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第九辑 科技（第7页）

知识点：火灾、摩天大楼、电路、井道

为什么磁悬浮列车能够“飞”

起来

在众多高新科技的列车形式中，磁悬浮列车可能是一种最理想的交通工具。

这种列车在运行时与众不同，它不是紧贴着钢轨行驶，而是以悬浮的形式，飞驰在轨面上。

它不仅速度快，而且安全、平稳、无震动、无污染、节省能源。

那么，磁悬浮列车是怎样“飞”

起来的呢?这要归功于超导新技术。

1911年，荷兰物理学家昂内斯将水银冷却到-40℃，使它凝固为一条线，并对它通以电流。

当温度降至-268．9℃时，他发现水银中的电阻突然消失了。

后来，人们把这种电阻突然消失的现象叫做“超导”

现象。

进一步的研究发现：处在超导状态下的物质，具有完全导电性和完全抗磁性两个基本特性。

超导体的完全抗磁性，会对磁铁产生一个向上的斥力，足以抵消磁铁下落的重力，于是磁铁便会悬空飘浮。

磁悬浮列车就是利用磁极同性相斥的原理，将超导磁体安装在列车底部，在其线圈内流着持久的激磁电流，产生很强的磁场，再在轨道上铺设连续的良导体薄板。

电流从超导体中流过时，产生磁场，形成一种向下的推力，当推力与车辆重力平衡时，车辆就可悬浮在轨道上方一定的高度了。

通过改变电流来控制磁场强度，就能使悬浮高度得以调整。

这种悬浮的车体因与轨道间没有机械接触和摩擦，所以运行时无震动、无污染，也不会脱轨，而且由于摩擦阻力减小，行车速度可以大大提高。

磁悬浮列车集计算机、微电子感应、自动控制等高新技术于一体，运行时的悬浮、启动、加速、转弯、减速、停车、下落等各环节，均已实现了自动控制，并做到准确无误，安全可靠。

目前，超导列车的时速已可达500千米以上。

在实际应用时，它的速度可分为低速、中速和高速。

低速磁悬浮列车时速在125千米以下，用于市内公共交通；中速磁悬浮列车时速在250千米左右，用于市郊交通；高速磁悬浮列车时速在500千米左右，用于城市间交通。

知识点：磁悬浮列车、超导、激磁电流、微电子感应

为什么我国规定车辆“左驾右行”

在中国，人们已经形成了这样的行车习惯：车辆靠右行。

由于车辆靠右行驶时，在车辆的左侧更容易观察前后左右的来往车辆，所以，方向盘通常就设在车辆的左边。

这就是“左驾右行”

。

车辆靠右行的交通规则，源于18世纪的法国大革命时期，后来陆续为欧洲许多国家和美国等国家所采用。

不过，英国、日本及大多数亚洲国家，却实行车辆靠左行驶的规则，在这些国家中，方向盘是设在汽车右侧的。

其实，“左驾右行”

制度在我国也并非一贯如此。

从1840年鸦片战争到1945年抗日战争胜利期间，中国的车辆运营曾有过60多年的左行、30多年的左右混行的杂乱局面。

鸦片战争后，随着中英《南京条约》的签订及五大通商口岸的开放，英国的车辆左行制也传入中国。

1894年甲午战争爆发后，日本人力车的左行制度也对中国产生了很大的影响。

1900年八国联军侵华后，列强割据，租界林立。

在这样的环境下，左驾右行、右驾左行的各式汽车横行神州，混乱的情况一直延续到20世纪30年代。