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第十一章 战机（第21页）

（3）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器；

（4）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹，机身下挂1颗454千克炸弹。

（5）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1个739升副油箱，机身下挂1颗B28EX型核炸弹或B43、B57、B61核炸弹。

F―104D是C型的双座教练型，发动机与C型飞机相同，去掉了机炮，保留了5个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”

导弹）。

1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了2l架。

1958年洛克希德公司对F―104C进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。

F-104G是在F-104c型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。

装备J79-GE-11A发动机（军用推力4540千克，加力推力7080千克），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加了机动襟翼，增加了3个挂架（每个机翼下增加1个，机身下增加1个）。

必要时可以卸去机炮而在炮舱内装462升的油箱。

洛克希德制造的第1架飞机于1960年6月7日首飞。

1960年lO月5日首飞，洛克希德公司为美国“军援计划”

生产了139架。

在欧州，前西德、荷兰、比利时和意大利4国进行了联合生产：南部集团制造了210架，最后在前西德的施米塞米特公司组装成整机；西部集团制造了188架，最后在比利时的SABCA公司组装成整机，第1架飞机于1961年8月3日首飞；北部集团制造了23l架，最后在荷兰的福克公司组装成整机，第1架飞机于1961年11月11日首飞；意大利集团制造了169架，最后由费亚特公司组装成整机，第l架飞机于1962年6月9日首飞；后来，前西德的MBB公司于1971年-1973年又生产了50架，欧洲总计生产了848架。

加拿大制造了140架，第1架飞机于1963年7月30日首飞。

．G型飞机是F一104中生产最多的型别，总数达到了1127架。

目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。

根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为370～1200千米。

TF―104G是G型的教练机，装备有NASARRF-15A火力控制雷达，有实战力。

洛克希德公司总共生产了220架，其中48架是在欧洲制造的部件由洛克希德公司组装的。

在多国参加的F―104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为F-104S（S为麻雀导弹之意）。

F-104S基本上与F-104G后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”

和翼下的“麻雀”

导弹，并拆除了“火神”

机炮。

F-104S于1968年12月30日首飞成功。

1980年代初，意大利空军虽已加入了欧洲战斗机计划，但是新机服役遥遥无期。

意大利空军决定对F-104s进行中期寿命改进，这项计划称为F―104SASA（武器系统更新）。

ASA计划仅对机载设备进行升级，不涉及机体结构，旨在提升F―104S的截击／打击能力。

F―104sASA采用了具有下视下射能力的R2lG／M1火控雷达，并可以挂载意大利自制的“阿斯派德”

IA中程空空导弹，比“麻雀”

更先进，“响尾蛇”

导弹t也升级为AIM-9L，另外还可以选装F-104S上拆除的“火神”

炮。

F-104SASA还装有新型电子对抗装置、敌我识别天线、飞控计算机、武器系统，作战能力大大增强。

这次意方赠送的即为F-104SASA型。

F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F―104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。

最初同美国提供3架整机，前29架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。

其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成NASARR的截击型F-15J。

整个火控系统总重大约只有160千克。