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第六百一十章 把奔驰的前首席工程师挖过来（第8页）

果然，和其他汽车厂一样，就是想要挖自己的！

此时的彼得对秦锋的要求没有太大的兴趣，他只是想要来参与奔驰s级的生产的。

“秦总，你们太平洋集团独树一帜，在汽车生产领域里，是不是也有自己的独创啊？”

彼得开口。

“是的。”

秦锋说道：“我们想要研发的，不是具体某款车，而是一个模块化的平台。”

彼得坐起来了身体，再也没有刚刚的傲慢，他郑重地开口：“秦总，请详细说说。”

“我们需要把发动机、车身、电子系统等等的零件，做成标准化的，这样可以需要像搭积木一样自由组合，我们做一个基本平台，在这个平台上可以演变成为不同级别和类型的车型。”

平台化在七十年代就提出了，但是模块化可是新世纪的技术！

模块化平台的第一个产物，就是大众的qb平台，后世都说，大众只有一款车，就是高尔夫，加个屁股是菠萝，拉长了是速腾，加高了是途观，拍扁了是，这说的可绝对不是外壳，而是它的整个架构！

“这样做最大的好处，就是缩短汽车的研发周期，提升生产线的利用率，随时都能根据市场反馈，利用模块化平台搭出来合适的产品，同时，大量的产品用同样的零件，可以简化采购零件种类，降低生产成本。”

模块化，对客户没啥好处，但是对车企有很大好处，因为这样搞了之后，生产成本会大幅度降低！

彼得的遗憾在哪里？开发延误，成本超支，如果有了模块化的理念，那还会这样吗？发动机舱不够大，直接加长就行！

模块化，拍扁了，拉长了，加高了，想怎么改就怎么改。

彼得深深地呼吸了一口气：“秦总，您说的这个，的确很厉害，但是，这意味着要制定一个行业标准，不容易啊！”

“反正我们东方还没有现代汽车工业，趁着这个机会，正好制定出来啊！”

秦锋说道：“彼得先生，汽车工业的上一次革命，还是流水线，模块化平台将会成为更重要的革命，创造它的人，将会名流千古！

所以，您想不想加入我们？”