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第224部分（第2页）

跟刘威开玩笑的飞行员叫酒井，是个老资格飞行员，飞过六种战斗机，总飞行小时超过五千，在这十五人中最多，也是年纪最大的一个。

可惜的是，这家伙口德不好，得罪了很多人，到现在也就是个少佐飞行员。

当年跟他一同从航校毕业的飞行员，至少都是大佐，有的还当上了将军。

整装完毕，十二名飞行员搭乘交通车前往停机坪。

剩下的三名飞行员将随同其他人员，下午乘坐日本空军包下的专机回国。

战斗机已经被地勤人员拖出机库，整齐排放在跑道旁边的起飞待命区。

因为昨天下午已经做了全面检查，又停放在恒温机库里，所以地勤人员只做了普通检查，主要工作由战斗机上的自检设备完成。

这是F…22系列战斗机的一大特点。

为了降低维护成本，缩短维护时间，战斗机上有一套自检系统，能够对航电、液压、气压、传动等子系统进行基本检查，发现问题后再由地勤人员做更彻底的检查。

在战时，这套系统能将战斗机的再起飞准备时间由F…15系列的半个小时缩短到十五分钟，从而极大的提高了战斗机的作战出勤率。

可惜的是，自检系统无法查出人为破坏，特别是非常难以察觉到的破坏。

登机前，任务指挥官最后一次介绍了飞行任务，还给十二名飞行员打气，让他们记住军人的职责。

这东西，刘威早就听得耳朵里起茧子了。

登上飞机，刘威有条不紊的系好安全带，戴上飞行员头盔，让协助起飞的勤务人员帮他检查了一遍。

因为头天晚上已经在F…22J上摸索了一番，所以起飞的时候没有遇到多少麻烦。

总体来讲的飞行操控系统比不上F毕竟这种战斗机在上个世纪七零年代立项，原形机在九零年代上天，在十多年前投产，很多设备都已过时战斗机相比差得不是一点半点。

只不过都是洛马公司的产品，在很多方面都非常相似。

因为更换操控系统，牵扯到了“飞控火一体控制系统”

，重新设计花费巨大，所以日本在采购F…22J的时候，没有提出改进要求，只是采纳了第三批次的标准，而这也是F…22A最新标准。

如此一来的操控系统与F…35更加相似。

驾驶战斗机起飞不是问题，这个世界上绝大部分战斗机的起飞操作过程都差不多，即打开加力，在最短的距离内把滑行速度提高到起飞所需的最低速度，拉起操纵杆，让前机轮离开地面，上升一定距离之后再收起起落架。

在成为K1正式成员之后，刘威就驾驶过战斗机，而且是当时最新式的J…10。

虽然并不要求K1成员能像战斗机飞行员那样，驾驶战斗机做高难度机动，但是至少能把战斗机飞起来上进行培训的时候，教官还教了一些基本的格斗战术。

至于空战理论，更是学了不少。

跟随前原的长机上升到巡航高度后，刘威关闭了加力燃烧室以一点四马赫的巡航速度飞行。

这时候他才发现，日本空军采用的是三机编队，即同时有两架僚机。

一般情况下，战斗机通常采用双机编队，即长机与僚机配合。

只有遇到劲敌，才会增加一架僚机，提高编队的综合作战能力。

刘威不得不相信，日本空军的这套战术正是针对即将服役的J…20。

这两种战斗机真要干起来，肯定精彩绝伦。

F…第四代重型制空战斗机，都有不错的隐身能力、超音速巡航能力与超机动性。

如果双方均无法在视距外发现对手，并且用导弹击落对手，空战就将进入格斗阶段。

在这种情况下，三机编队的优势非常明显。

有必要记下这点，让老李去提醒空军的同志，不要低估小鬼子的战争野心。

很快，刘威收到了空中预警机发来的导航信息。