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第十一章 战机（第6页）

）中程空空导弹，R-73E（AA-11“射手”

）近距空空导弹或是KAB-500KR500千克级的电视制导炸弹。

根据笔者在拉蒙斯科伊空军基地的观察，为了能够向国外的购买者证明武器的可靠性，米格设计局最近购买了大约15吨的俄罗斯最新式的制导弹药供其演示消耗。

新型米格机采用的焊接铝锂合金机体结构造价昂贵，并且远没有达到预期中的显著的减重效果。

1993年因为资金不足的问题，政府的鉴定验收测试工作还曾一度被搁置。

米格29uBM教练机（工程代号“9．61”

）计划完全被放弃，并且米格设计局在那段时间没有从俄罗斯空军获得哪怕是一架飞机的定单，直至1999年末，米格29M2的研制工作才又重新展开。

米格29M2（2001年在莫斯科航展上被首度披露，随即它参加了不久以后举办的马来西亚航展）是一种双座的由基本的“支点”

战斗机衍生的打击战斗机。

它被用以遂行以低操作成本打击高价值、高危险环境目标的任务。

2001年9月26日，在朱可夫斯基空军基地完成了它的首飞。

这种飞机是舰载米格29UKB的“岸基”

版本，它拥有可折叠的机翼和法恩佐龙-NⅡR公司的祖克M多模雷达。

米格29M2只采用机内油料的航程大约是1079海里（2000千米），如果加挂3个副油箱航程将会显著增大到1726海里（3200千米）。

世界上第一种前掠翼重型轰炸机

JU-287，世界上第一种前掠翼重型轰炸机，不仅在容克的飞机设计历史上占有极其重要的地位，它的研制成功，在世界航空史上创造了一个新的潮流：前掠翼战机。

而它的许多设计理念更是独一无二。

如今当我们关注s-37的发展的时候，希望我们还记得这个名字：JU-287。

一、研制阶段

容克JU-287的产生完全是由于被动的原因。

1943年一月开始，美英开始联合对德国本土进行轰炸。

当时只有很少的轰炸机连队有远程战斗机护航。

到了1943年中期P-51及加装副油箱的P-47大规模为轰炸机护航，德国空军为拦截轰炸机疲于奔命，战斗机损失率骤然大增。

当时有将近80％的德国战斗机在西线和本土，却抵挡不住美英的“千机大轰炸”

。

德军制空权顿时丧失大半。

东线的情况也是如此。

1943年下半年库尔斯克战役结束后，德国空军丧失了在东线的战略制空权，且只有20％的德战机留在东线，BF110、JU88以及DO217等重要的轰炸机撤离东线，加上苏联空军大量装备LA-5和YAK-9，使得对苏联境内的轰炸变得极为困难。

战争进行到这时，再也看不到德国空军HE111机群的威风了。

希特勒狂想的脑袋开始琢磨着对英国及盟军据点的打击新方法。

在诺曼底登陆后的第六天，V1和V2相继发射成功对英国及安特卫普实施导弹攻击。

但由于当时的制导技术落后，偏航现象严重。

希特勒要求研制一种“能超越盟军任何一种战斗机”

的轰炸机，JU-287由此诞生。

1．前掠翼设计

前掠翼设计不管是当时还是现在看来都是一个大胆且风险性极大的设计，所以只在少数的高空高速战斗机上使用。

大家熟悉的俄罗斯S-37以及美国格鲁门公司研制的×-29验证机就是采用前掠翼设计的为数极少的成功例子。

而F-16在研制时也提出了一个前掠翼方案，甚至在JU-287研制的同时，亨克尔公司也为国民战斗机计划（Volksjaeger）设计了一种前掠翼HE-162，即HE-162D型，但这两个计划后来都不见下文。

JU-287在最初设计时采用的是后掠翼设计，但由于后掠翼设计使得飞机在低速时稳定性较差，这样必然影响轰炸机的投弹精度。

不仅如此，后掠翼的种种问题都使得汉斯?沃克小组放弃了这个决定。