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第十章 坦克（第12页）

作战时，该炮发射穿甲弹的商射距离为1070米（钨芯穿甲弹初速为1435米／秒，最大射程14800米），发射甲破甲弹的直射距离为1000米，火炮俯仰角为-5～+18度，最大射速为每分钟7发。

火炮装有液压式单向（高低向）稳定器，借助瞄准镜分划测距，炮长通过瞄准镜和火炮控制系统的操纵台完成对目标的瞄准和射击。

辅助武器为1挺12．7毫米高平两用机枪，备弹500发；1挺7．62毫米并列机枪和1挺由驾驶员操纵的7．62毫米航向机枪，备弹3000发。

59式坦克的发动机为12缸V型69度夹角4冲程强制水冷直喷式1215OL柴油机，额定功率520马力，额定转速2000转／分。

该发动机有空气起动和电起动两种起动方式，并备有冬季起动的加温系统。

传动装置和操纵装置为机械式，采用直齿轮式传动箱、摩擦式离合器和固定轴式变速箱，变速箱两侧各有一个二级行星式转向机、带式制动器和单对直齿轮式侧减速器。

59式坦克的履带为单销式金属履带；行动部分采用扭杆式独立悬挂装置，在车体每侧各有5个双轮缘大直径负重轮、1个诱导轮和1个主动轮；在第1、5负重轮处装有叶片式液力减振器等。

59式坦克的通信设备为A-220型或A-220A型调频电台，前者的频率范围为20~22．375兆赫，后者为20~27．175兆赫，最大通信距离16千米。

59式坦克还配有半自动灭火系统和手提式灭火瓶，在坦克的尾部还有两具烟幕筒，但一般只在临战状态才安装。

59式坦克主要战技术性能指标：全重36吨，乘员4人，车全长9米（炮向前），车宽3．27米，车高2．4米（至炮塔顶），车底距地高0．42米，最大公路速度50千米／小时，平均公路速度30～33千米／小时，最大公路行程440千米，最大爬坡度为30度，最大侧倾坡度为30度，越壕宽2．7米，越垂直墙高0．8米，涉水深1．4米，潜水深5．5米，主用武器为1门100毫米线膛炮。

1960～1961年，装甲兵科学技术研究所对已生产出的59式坦克性能进行全面考核，先后在北方寒冷地区和南方炎热地区试车，累计行驶9000多千米，主要考核其产品质量检验、战术技术性能、使用寿命、适应性及可靠性。

设计人员对59式坦克进行部件、零件的设计及计算，以掌握原设计意图，积累数据。

同时，为全面测试坦克性能，筹建了中国第一批坦克试验台架。

通过试验和部队实际使用情况表明，59式中型坦克战技术性能良好，机件工作可靠，适应性强，维修保养简便，完全符合性能要求。

（2）59-ⅡA坦克，在59-I和59-ⅡA基础上改进而成。

安装了带轻型热护套的105毫米火炮和双向自动装填简易火控系统，车身挂装复合装甲。

其火力、机动力、防护力及使用性能较59式坦克都有明显提高。

与同时代的战后第一代坦克如美国M48、日本61式、英国百人队长等坦克比较，59式坦克在火力、机动、防护三大性能方面还是比较先进的。

比如英国百人队长式坦克体大身沉，战斗全重达50吨左右，但这却导致机动性能大为降低，最大公路速度只有34．6千米／小时，

最大行程仅102千米，远远落后于59式；在装甲防护上，百人队长式也弱于59式，其车体首上甲板厚度为76毫米（但百人队长MKl3型坦克增大为118毫米）；在火力上，百人队长MK5／MK7等都装备1门83．4毫米线膛炮，打击能力明显弱于59式的100毫米炮。

直到百人队长MK5／2和MK7／2换装了L7型105毫米线膛炮后，百人队长的火力才超过了59式。

美国的M48在三大指标上比59式也不占优。

比如其最大公路速度为41．8千米／小时，最大行程仅113千米；主炮为1门90毫米坦克炮；装甲最厚处为120毫米等。

日本61式坦克是美国M47／M48坦克的仿制品，性能与美制M48相近，所以三大性能也弱于59式。

但是，西方国家的火控系统要比59式先进些，而且火炮大都采用双向（高低向和水平向），射击精度要比59式高些。

再加上59式最初没有夜视装置，夜间作战能力也要弱于M48、百人队长等坦克。

59式中型坦克在相当长的时期内一直是人民装甲兵的骨干装备。

据外刊报道，从1963年3月到80年代初，中国总共生产了59式坦克及其改进型1万多辆，其中约有6000辆装备于中国人民解放军陆军装甲兵，迄今为止，这些坦克的绝大部分仍在解放军装甲兵装备序列里。

自行研制的第一代主战坦克――69式

在59式成功生产并装备部队后，为保持这种先进水平并逐步实现由产品仿制到自行研制的转变，1960年后，军委装甲兵和第五机械工业部决定自行研制中国第一代主战坦克。

为此，五机部专门投入了大量人力、物力开展新型坦克的技术预研工作，如激光测距仪和双向稳定器等。

1963年装甲兵研究院开始进行新型坦克的方案论证，并于次年正式提出了新型坦克的战技术指标论证方案。

1965年，五机部正式确定了新型坦克战技性能及总体设计方案，并向有关科研单位（60研究所、617厂设计所、装甲兵科学技术研究院）下达了研制任务，同时将产品代号命名为“WZ一121”

。

1966年，617厂试制出了第一台样车。

1968年，试制出第二辆样车。

同年，617厂还改装出l辆“68G”

试验车。

利研人员用这两辆样车与试验车一起做了部分项目试验。

但是新型坦克的研制过程充满了艰辛。