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第十章 坦克（第11页）

T-34中型坦克和IS-2斯大林式重型坦克虽然是二战期间研制和生产的，但由于性能优异，所以在50年代初仍然属于世界先进坦克之列。

这些苏制坦克在朝鲜战争中发挥了积极作用，同时也让人民装甲兵告别了“万国牌”

坦克的历史，部队装备首次实现制式化。

1955年11月，中国从苏联获得了新型的T-54中型坦克及其改进型号T-54A的样车。

T-54是当时世界上最先进的中型坦克之一。

它的成功引进，使人民装甲兵的坦克装备技术水平首次与世界同步。

T-54是在苏联1944年设计的T-44中型坦克基础上改进而成的，而T-44又是在著名的T-34／85坦克基础上改进的（主要改进之处是采用扭杆悬挂、横置发动机和传动装置以及形状良好的车体），该坦克有4名乘员，取消了原T-34／85坦克的机电员，航向机枪固定在车体上，由驾驶员控制发射。

炮塔是T-34／85坦克炮塔的改进型，但是炮塔底部没有突出的颈环。

T-44在1945～1949年期间进行了小批量生产，但使用证明其可靠性较差，所以苏联决定在其基础上进一步改进发展，这就是后来的T-54。

T-54第一辆样车于1946年制成，1947年在哈尔科夫坦克厂投产。

该型坦克及姊妹型号T-55是二战后世界上生产量最大的坦克。

前苏联、原捷克斯洛伐克以及波兰共生产T-54／55坦克约5万辆，占二战后世界坦克总产量的l／3左右。

直到1981年，前苏联鄂木斯克坦克厂仍在生产T-55坦克。

T-54A中型坦克是T-54的一种重要改进型，于50年代中期首次出现，它装有D-10TG式100毫米线膛坦克炮，该炮配有高低向稳定器和高低向动力驱动装置，首次安装抽气装置，其他改进包括电动机油泵、舱底排水泵、改进型空气滤清器和自动灭火装置。

最初制造的T-54A坦克未安装红外夜视设备，但后来生产的基本上都加装了这种设备，并称为T-54A（M）坦克。

中国对T-54和T-54A的性能是感到比较满意的，但对中国这样的大国来说，单纯依赖外购来满足部队装备要求是不可想象的，而且也不符合“独立自主、自力更生”

的基本原则。

为了发展自己的坦克工业和培养技术人才，中国决定以T-54A为基础进行仿制生产。

为此，中国要求苏联提供T-54A中型坦克的全套图纸和生产工艺，并于1956年4月动工建设国内第一家坦克制造厂（617厂）。

1957~1958年，617厂主要进行设计研究、翻译图纸、工艺技术文件；1958年底，第一辆用苏联零件组装的国产T-54A开下了流水线。

到1959年，617厂已经可以完全独立生产T-54A中型坦克。

1959年10月1日，首批国产的32辆T-54A参加了建国十周年大阅兵，接受了党和国家领导人的检阅，这也是国产坦克首次向公众亮相。

1959年底，国产T-54A被正式命名为1959年式中型坦克（简称59式坦克，生产厂家命名为WZ120）。

59式坦克的问世，宣告了中国不能生产坦克的历史彻底终结。

中国的坦克工业发展从此翻开了新的一页。

（1）59式中型坦克、战斗全重36吨，乘员4人。

59式坦克的车体为轧制装甲钢焊接结构，具有一定的倾角，车体前倾斜装甲板厚约100毫米，车体侧装甲厚80毫米。

驾驶舱在车体左前侧，战斗舱位于驾驶员座椅后方的坦克中部位置，发动机和传动装置在车体尾部，发动机横置，用隔板与战斗舱隔开。

驾驶员有1个向上抬起并向左旋转开启的舱盖，舱前有2个潜望镜，其中的1个可换成红外潜望镜。

59式坦克车首装有与前上装甲垂直的防浪板，当坦克涉水行驶时可防止水浪溅至驾驶员潜望镜。

驾驶员右边的车体前部空间为弹药架、电瓶及燃料箱。

驾驶员后面的车体底甲板上开有向车内开启的安全门。

炮塔为铸造结构，其外形为半蛋壳形，前装甲厚约220毫米，具有良好的防弹能力。

顶装甲是用2块D形钢板对焊在一起再焊到炮塔顶部的，炮塔位于车体中部。

车长在炮塔内左侧，炮长在车长前下方，装填手在炮塔内右侧。

车长有1个可以360度回转的指挥塔，其上有1个向前开启的单扇舱盖，TPK-1瞄准镜安装在车长指挥塔顶的前部，指挥塔上有4个潜望镜。

装填手有1个向后开启的单扇舱盖和1个MK-4型潜望镜。

但59式坦克的外观与T-54A还是有所区别的，如59式坦克取消了T-54A的红外夜视装置，这是由于当时中国受自身工业技术水平所限而不得已采取的决定。

59式坦克的主炮为1门100毫米线膛坦克炮，在身管前端装有抽烟装置。

该炮可发射钨芯穿甲弹、破甲弹和榴弹，弹药基数34发。