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第2479章 新能源（第2页）

周不器笑着说：“过去这几年，人工智能行业发展得挺快，可始终都是以人工为主，智能为辅，是用机器去实现人类的思维。

可真正的人工智能，一定是智能为主，部分甚至全面地抛弃人的思维，用机器的思维去做机器的事。

紫微星有一个AI项目，是下围棋的，你知道吧？”

“嗯，Rokid-go。”

“对，这产品就运用了最新的机器深度学习的最前沿的AI技术，完全是打破了过去人工智能的理念性认识。

等今年夏天这款产品正式公布了，估计整个人工智能行业就会引发震动了。”

“那自动驾驶？”

沈南朋对下围棋不感兴趣，他现在最关注的是汽车产业。

周不器好笑道：“老沈，你这是怎么了？盯上汽车行业了？”

沈南朋摇摇头，“不是盯上汽车行业了，是盯上了新能源汽车行业。

在当前全球互联网和环保的大主题下，跟互联网对接的新能源汽车，将会是汽车行业的下一个主潮流。

就像智能手机改变了传统手机那样。”

周不器“嗯”

了一声，认可这样的判断，“会是个大趋势。”

沈南朋进一步地说：“这也是目前国家对汽车产业指导的国策，从2009年开始，发改委就发布了《新能源汽车产业发展规划》，明确了新能源汽车发展的目标和政策支持措施。

过去这一年，国内的新能源汽车年产量已经达到了10万辆。”

“呃……”

周不器扯了扯嘴角。

他虽然对汽车产业不太懂，可是对汽车还是有一些基本的认识。

国内那些所谓的新能源汽车，都是油电混动的。

打着电车的名义蹭着新能源的绿牌，然后以油车的工业制造为主。

其实也不仅是国内了，大部分的传统车企都在做这一类的尝试，很重要的一个原因就是生产简单，可以把传统的燃油车技术很顺滑地应用到新能源车上来，可以继续采用过去的整个车身的油控系统，而不必去开发电控系统。

大体的技术逻辑，就是跟互联网对接的系统都是面向用户的界面系统，都不是实时系统。

比如微软的Windows系统，谷歌安卓系统，苹果的iOS系统等等，之所以对用户友好、使用方便，其实是经过了一系列的从底层硬件到顶层界面的传输。

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而这种一层层的递进式信号传输，必然会存在延迟性。

对汽车来说很不合适。

要是一脚刹车踩上去，却存在着延迟……这就非常危险。

所以传统的燃油车里使用的车控系统，都是嵌入式的，都是实时系统。

可这类系统的交互性很差，对用户来说使用起来很不友好。

就像Linux系统似的，这就是实时性的，这系统使用起来非常方便、流畅迅捷，比Windows舒服多了。

可是，人机交互太差了。

Windows系统虽然实时性较差，但使用方便，交互做得很好，用户使用的门槛很低，才能更好地跟互联网去对接。