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第2603章（第2页）

谢苗·赖德尔精通英文，在战争期间，他负责把大批来自美国的飞机飞往前线。

再加上b-29轰炸机上找到的好几本操纵手册，他只花了几个星期就搞明白了b-29的操纵原理。

并借助一本俄英字典，他和一群技术员对b-29的各个部分进行了仔细的检查，并把每个开关和系统都贴上俄语说明。”

“如果我国能通过b-29轰炸机，仿制出属于我们自己战略轰炸机，这位叫谢苗·赖德尔的试飞员是功不可没。”

“经过大量的试飞，赖德尔对飞机的性能越发熟悉，库兹涅佐夫元帅向最高统帅部送去的报告中，表示b-29轰炸机是世界上最先进的战机，其轻质铝合金、飞行员增压舱、遥控航炮、大功率引擎、诺顿轰炸观察仪、雷达、电子系统和其它所有的仪器，都远远超过了我国的航空技术水平。

正是这份报告坚定了我父亲仿制b-29轰炸机，他命令库兹湿佐夫元帅安排人手，把b-29轰炸机飞到莫斯科，在专门的地点开展秘密仿制工作。”

“在我国获得b-29轰炸机之前，我记得好像就有自行研发远程轰炸机的项目。

对吧？”

“是的。”

雅科夫说道：“今年的6月22日，我国正式启动代号‘b-4’的四发动机轰炸机计划，后来正式改名为图-4，即复制b-29的绝密计划。

我父亲同时下令取消刚于今年1月启动的自制远程轰炸机计划，任命该计划的原总工程师图波列夫为图-4的总工程师。

整个复制计划在莫斯科郊外的中央机场内进行。

而我方扣押的三架b-29轰炸机，一架用于拆解测绘，一架用于参考，一架用于测试飞行。

被拆解测绘的是42-6365号b-29轰炸机，拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供复制使用。

拆各种仪表和控制系统时特别小心，无数的线路被一一编号，贴标签，并且记录在案。

之后，这些部件才交给设计小组进行仿造。

我国航空工业承受了巨大压力，要复制大约10万个按时满足质量要求的航空部件，困难很大。

b-29轰炸机的个部件，需要画40万份草图。

为了确保这项绝密复制工作不出现泄密的情况，我父亲安排贝利亚负责这项计划的安保工作。”

说到这里，雅科夫的目光望向了索科夫，意味深长地说：“但我没想到，就算安保措施如此严密，你还是听到了风声。”

“我有一次坐飞机从莫斯科上空飞过时，看到地面的机场上有不少的人忙碌，附近却没有看到任何的飞机。”

索科夫为了说服雅科夫就开始胡诌起来：“所以我当时就判断，下面的机场肯定在从事什么新飞机的研发工作。

刚刚我就是那么随便一问，没想到还猜对了。”

听完索科夫这牵强的解释，雅科夫倒没有产生什么怀疑，毕竟他刚刚已经说过，这项绝密的工作，如果被外人知道了，是了不得的泄密事件。

但对索科夫这样总军械部的重要成员来说，根本就不叫什么事儿。

“研发工作进行了半年，就算要出样机，恐怕也没有那么快。”

雅科夫说道：“既然我父亲要求他们在两年内完成仿制工作，就意味着我们要想看到仿制成功的远程轰炸机，至少要等到47年7月以后。”

索科夫记得第一架图-4飞机面世的时间就是1947年，同年5月进行第一次试飞。

8月，图-4在莫斯科航空节上首次公开亮相，包括西方国家驻苏的武官都应邀参观了苏军的第一架战略轰炸机。

3架图-4轰炸机和1架架图-70客机从300米低空中飞过主席台，其中1架图-4由空军元帅格罗沃诺夫亲自驾驶。

当这3架图-4出现在人们眼前的时候，许多西方的武官们还以为是当初被苏方扣押的美军b-29轰炸机。

1948年开始，图-4轰炸机进入苏军战略空军部队服役，从此苏军真正拥有了战略轰炸能力。

而总设计师图波列夫，在仿制过程中，并不完全照搬b-29轰炸机。

他创造性地对一些重要零部件做了改进，比如雷达、弹药和发动机。

其中最重要的是发动机，改用了苏方自己研发的ASh-72K，产生的马力可达2300匹，比b-29的原装发动机还要大。

这也是西方国家后来对图-4航程更远飞得更快，而感到奇怪的原因之一。

“对了，雅沙，我想到一件事。”