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第六章 东西方碰撞的火花（第1页）

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第六章东西方碰撞的火花

索尼的使命是为市场设计属于未来的产品。

——盛田昭夫，索尼公司创始人

简述

第二次世界大战以及紧随其后的朝鲜战争结束之后，韩国、日本和整个东亚地区陷入了贫困的绝境。

东亚各国战前拥有的工业被摧毁殆尽，经济发展前景一片惨淡。

历史快进到今天，日本和韩国实现了史无前例的经济繁荣。

这些国家之所以能够摆脱贫困，不仅要归功于政府对一部分企业家的全力支持，还要归功于一些企业对低成本优势的充分发挥和对出口市场目标的不懈追求。

通过本书的新视角评判这些国家的崛起，我们就会发现，前文提到的每一项因素都很重要。

不仅如此，我们仿佛读到了一篇壮丽的创新长诗。

这些国家最成功的企业纷纷投身创新，它们或者开创了新的市场，或者同大市场、飞速成长的新市场紧密相连。

它们中有些已经成为家喻户晓的著名品牌。

站在这些企业曾经卑微的起点，没人能够预见它们如此成功的发展之路。

索尼最早的产品是一种非常容易失火的电热毯，起亚曾是一家自行车厂，而三星刚成立时是卖鱼干的。

在这一章里，我们将重点讲述日本和韩国通过成功的创新实现繁荣、保持繁荣的历程。

它们的故事说明，繁荣是一个过程，而不是一种结果。

这个过程离不开对创新持续不断的投入。

***

“二战”

刚刚结束时，日本深陷惨淡的经济困境中无法自拔。

1950年，日本的人均国民收入落后于墨西哥和哥伦比亚，仅为美国的20%。

雪上加霜的是，战争摧毁了日本绝大多数的工业设施，日本当时遭遇了严重的粮食短缺，短缺延续了几年的时间，国家实行配给制，数百万日本人过着忍饥挨饿的日子。

当时的日本根本不可能买到原材料，无论是橡胶、磁性材料，还是电动机或各种金属。

实际上，很多日本家庭连锅灶和门把手都没有。

战争期间，所有的金属物件都被当作原料强行征收、熔化，投入了日本的战争机器。

战争开始的4年前，日本的街道上车水马龙，机动车数量是马拉货车的6倍。

到了战后，对日本民众来说，摩托车都成了奢侈品，更不用说汽车了。

1949年，日本公路的总长度只有9306公里，其中只有1824公里的公路是铺设了路面的。

为了更形象地理解这一点，读者可以做一对比，日本现在的公路总长度约为120万公里，绝大多数都是铺设沥青路面的。

当时的日本人同19世纪的美国人，以及现在的很多低收入国家国民一样，一贫如洗。

这还不是最糟糕的，盟军在1945年到1952年期间占领了日本，并主导了战后经济民主化的生产和工业政策。

占领初期，驻日最高司令官总司令部严格限制日本每个月的卡车和客车生产总量，前者每个月不许超过1500辆，后者不许超过350辆。

想恢复重建，日本面临的是一场极为艰苦的硬仗。

日本想从战争的冲击中迅速恢复经济，这看起来几乎是不可能的。

其可能性之低，足以令时任美国国务卿约翰·福斯特·杜勒斯（JohnFosterDulles）放言，日本“根本不要指望打开广大的美国市场，因为日本人根本造不出美国需要的东西”

。

也就是说，日本人不要指望依靠出口来解决自身的问题。