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第1000章 工业克苏鲁世界工厂（第2页）

流水线生產，平台化生產。

到现在的模块化平台生產。

这显然是，进一步革新。

他沉住气，耐心地听著邵维鼎的解释。

“在模块化体系下，技术创新重心前移到零部件层面。”

“像博世、德尔福这样的零部件供应巨头，早就推出了集成化的『座舱模块、『车门模块、『前端模块。”

“汽车厂商的角色，在我看来，未来必定是要走向全球范围的『模块选择与整合设计师的身份。”

“与其，自己生產適配的零部件。”

“倒不如將大量装配工作，转移到生產线之外完成。”

任忠义微微张开嘴巴，心中无法平静。

邵维鼎继续道：“作为车企，我们大可与各大零配件厂商进行定製化合作。”

“比如，车门供应商直接送来装好玻璃、线束、內饰板的完整车门模块；仪表台供应商送来集成好仪表、空调出风口的总成。”

“到了总装线，工人只需要像拼乐高一样，將这些大模块精准扣合。”

“这能极大提高装配质量、自动化水平，更重要的是——缩短生產周期，降低综合成本。”

任忠义听得入神，他仿佛看到了一条不同於传统苏式或日式汽车厂的、更灵活高效的生產图景。

“所以，『swd的技术路径，应该是第三条路，一条吸收欧美日车企经验，立足当下、面向未来的融合之路。”

邵维鼎的规划图越发清晰，“第一，发动机，必须自研，但不必从零开始。”

“我们以奥迪提供的成熟技术包为蓝本，联合国內顶尖院所成立『青山团队，目標不是最先进，而是最可靠、最经济、最適合『swd定位的『心臟。”

“这是打破封锁、掌握主动权的基石，再难也要走，但可以站在巨人的肩膀上，缩短时间。”

“第二，广泛採用模块化思维，调动全球资源，实现极致成本控制。”

他语气斩钉截铁，“核心的高精度模块，比如某些电控单元、高强钢材，短期內国內確实有差距，我们可以从德国、从欧洲其他非日系供应商那里进口。”

“但更多的、占成本大头的车身、內饰、底盘零部件，我们要全力与一汽奥迪的『国產化共同体对接，將他们正在攻克或即將攻克的成果，直接转化为『swd的模块供应商。”

他看向任忠义，认真道：“任书记，这就是『swd能將价格打到五万元的关键。”

“我们用自研发动机掌握核心命脉和成本主动，用模块化平台整合全球优质资源与国內正在崛起的供应链，將汽车生產的全球化协作和国內產业升级的红利，吃到极致。”

“『swd不仅是辆国民车，更应该是中国汽车工业模块化、全球化协作的一次大胆实践和练兵场！”

任忠义胸膛剧烈起伏，之前的疑虑被这番宏大而精密的构想衝击得七零八落，取而代之的是前所未有的振奋和清晰感。

他彻底明白了，“swd”

不仅仅是一个產品项目，更是一个承载著技术路线、生產方式、供应链整合乃至產业思维变革的系统工程！

“邵先生！”

任忠义再次紧紧握住邵维鼎的手，心中震盪：“我懂了！

这才是真正的大格局、大战略！”

“『宝马是高悬的明月，照亮前路。

『swd是深耕的沃土，孕育生机！”

“就这么干，我代表广汽，全力支持『双线战略！”

邵维鼎伸出手，笑著与对方握在了一起。

前世，通用汽车每年生產500万辆汽车，但雇用了80万人。

而日本丰田汽车生產400万辆汽车，只用7万人。

丰田生產方法的关键在於，大幅降低成本。

同时，为了避免贸易摩擦，开始了“本地化”