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第十一章 战机（第13页）

据介绍，苏-34的机载设备中集成了卫星导航系统、经过改良的通讯系统和强大的机载雷达。

考虑到有大约6000人在从事与苏-34相关的工作，因此国家长期订购这种新型战机具有非常重要的意义――这不但可以维持工厂平稳地生产，又可为部队提供一种新型的作战系统。

按照俄罗斯空军的计划，苏-34将用于替换老式的苏-24强击机。

预计首架苏-34将于今年年底装备俄空军。

作为世界上最早采用前翼构型的对地攻击机之一，苏-34采用了AL-37FU推力矢量控制发动机，加力推力达142．2千牛，推重比为8．7，其最大起飞重量达44．5吨、载弹量12吨。

苏-34外挂点有12个，可挂带中、远距离对地、对空导弹和精确制导炸弹，经改装还可携带最先进的空射巡航导弹，可对数千千米之外的敌目标实施精准打击。

为满足长途奔袭的需要，苏-34座舱左前方设有空中加油头，经一次加油航程可达7000千米，再加上巡航导弹的射程，苏-34一跃成为一种令人生畏的战略导弹攻击平台。

强-5单座双发超音速攻击机

强-5单座双发超音速攻击机，国内称“强击机”

，由南昌飞机制造公司研制的。

其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。

强-5的研制过程动荡曲折，堪称我国自研军用飞机中颇有曲折性和戏剧性的一幕。

五十年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。

于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师。

60年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。

随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。

此时陆孝彭提出个人及未被抽调的科研人员愿以最少的力量坚持研制工作，经上级批准后，陆总师带领剩下的14名下属继续进行研制，首先完成了一架静力试验机体。

期间身为总设计师的陆孝彭还兼任试制车间主任，．经常亲自扛着零件，候在机床旁插空加工。

至64年1月，强-5试制工作全面恢复，决定先生产两架原型机。

第一架原型机在静力试验中，加载至98％负载时彻底毁坏，事后查明工作人员自以为是的用两条8mm钢缆代替一条16mm钢缆。

1964年6月30日，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强一5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以“复活”

。

因为研制需要立足于当时国内的工业水平，进行了方案论证，对于国内一时研制不出来的高性能专用机载设备和原材料，就采用暂时替换的方法绕过障碍。

这样加快了研制的进度。

65年6月原型机首次试飞，同年12月通过初步设计定型审查。

66年强一5在北京向中央领导做了终审性质的表演，当时解放军实际工作的最高领导叶剑英元帅拍板装备强一5。

68年11月强-5正式投产。

中苏交恶也是强-5历经磨难仍能成才的一大原因。

当时苏联大量陈兵于中苏边境，我军更加迫切需要对付强大的苏联坦克集群的手段，强-5自然成了不可少的棋子。

强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。

50年代末和60年代初，歼-6（米格-19）仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。

在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。

同时加装了座舱装甲。

因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。

陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”

外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。

飞行员向下视角达到13．5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。

总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。

陆总在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。

当然，实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。