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第231章 夜归见闻（第1页）

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第231章夜归见闻

公路运输车辆超载在我国是个普遍现象，因为各种费用高昂，运价低廉，如果运输车辆不超载根本无法生存。

因此全国各地出现了这样一个怪现象每个县都有交通部门设卡查超载，但是他们只是收取超载费，每辆车无论超载多少都一律罚款二十元。

各地的司机们已经习惯了，也麻木了！

因此货运司机们越超越多，不然跑一趟长途下来，运费收入除掉燃油、磨损费、过路费和罚款后已经所剩无几，如果再遇上某地罚款重一点甚至还会亏本！

在这种恶性循环之下，全国各地的超载车事故率居高不下，各地的公路更是一天比一天烂……

九零年代的货运车辆，除了是专业运煤运矿石的动力和底盘改装车辆外，大多都是五吨的标厢车。

只加一两片承重钢板未曾加固大梁和改装动力的标厢车，只能超载一倍多一点，一般装十二三吨货物就是它们的运载极限了。

而改装过的加大马力车辆，五吨定载装二三十吨您别见外！

二少曾在九三年的h南公路上见过‘东方红’大拖拉机拉六十吨，那可是一火车车皮的定载量！

二少此次带来的进货清单中罗列了从八号铁丝到二十二号扎丝，一寸钉到三寸钉等各种类型号的元钉铁丝，综合起来所带来的资金一共买入了五十八吨多元钉铁丝，请了五辆货车在天黑时分才将它们全部装上车。

元钉铁丝都是沉重的商品，因此每辆车的货物量看起来并不多，不过有经验的司机或交警一眼就能看出这辆车是超载车，因为没有改装的车辆配置的承重减震钢板已经被货物压平甚至微微下垂了！

二少所请的五辆车都是沈沪生介绍的郴州货运车辆，运价是按四毛钱每吨每公里计算的，每辆车的运费是六百一十块钱，但是他们从郴州到小城需要经过三个县的路段以及晓城县所属的路段，一共得上交四次计八十块钱的超载费；加上两个正在修路而设卡的收费站，所需交付的额外负担为一百二十元，因此他们实际所得不过只有四百八十元。

而一百三十公里的路程因为是山路居多路况又非常烂，所需燃油接近三十五公升，虽然目前油价便宜，但也需要七十多元的燃油费用，再扣除每天需要分担的养路费、运营费、保险费等等费用，他们的所获已经极为有限。

如果从晓城回郴州没有回货，那还需要几十块的空车回程燃油费，要是车辆再出点故障，僻如破个车胎、断块钢板什么的，基本上就没有收入可言了。

开车的几位司机在和二少一起吃晚餐时，姓张的师傅问道：“周老板，我们十二点再出发你看行不？从郴州到你们小城我们的货车大概需要四个半小时左右，如果我们半夜走就可以躲开几个超载罚款的临时收费点了，而且我们明天早晨到你家也好有人卸货对不对？”

二少只须明天将货存入仓库便行，没什么时间要求，点头说：“行，我没问题，你们加好油检查好车况，将雨布盖好，我们就停路边休息吧！”

郴州虽然是湘南最南陲的地级市火车站，但它涵盖的经济圈不小，就是部分g东韶关地区所属县区的商人都是来这里进货的，因此它也算是京广线上的一个重要站点。

郴州是个矿产丰富的地区，鲤鱼江的燃煤，黄沙坪的铅锌矿都是南方之最，尤其是黄沙坪还有重要的国防矿产原料富铀矿，其它县区各种各样的矿产资源都不匮乏，如果说处于现代战争年代，那么这里必然成为兵家必争之地！

不过也因为这样，二少所见的郴州是肮脏的、尘土飞扬的一座城市。

九零年代人们的环保意识还非常薄弱，经济发展放在了首要位置，其它的通通都得为之让步便是在今后的十几年间都是如此！

那些生长于斯的货运司机们自然是习惯了这样的环境的，因此他们很快就倒在驾驶室中睡着了；二少却做起了保安员，围着这五辆车转来转去，以防被人盗窃车上运载的货物。

“师傅，醒醒、我们出发吧，现在十二点过了！”

过了十二点，二少一一唤醒了那些货运司机们，然后坐上最后一辆车押车上路了……

从郴州到晓城所需要经过的第一个县区是郴州所辖的桂阳县，著名的南方第一铅锌矿区黄沙坪就在它境内。

三十多公里的路程因为是重要矿区路，路况良好因此仅用一个多小时就到达了桂阳县城。

看来司机们还是比较了解近邻交通部门的情况的，因为这条路过了晚间十二点就基本没有车辆经过了，那些收超载费的‘交通辑查’已经下班回家抱老婆。

在这年头十块钱就能让一个五口之家吃一天，二十块钱还真不算小钱，过了一关司机们都很高兴。

从桂阳到加禾有五十公里左右的路程，而这一路都是山路。

加禾主要产煤，但却没有什么特大型的煤矿，以中小型煤矿为主，这些年不少私人投资开办了小煤窑，有发达的也有倾家荡产的；更多的是做燃煤生意的‘商运户’，他们从煤矿买回高品质白煤）再加入粉碎过的煤矸石，运到从小城到g西，或从加禾到g东的诸多县市售卖。