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第50章 新计划（第2页）

从11月末到整个12月，在外界眼中新远总算消停下来了，再没有什么大新闻。

唯一对外披露的发射还没开始，新远购买了一艘拖船改成海上起降平台，现在才赶往南海准备进行海上火箭回收测试。

<divclass="tentadv">但事实上，这段时间新远宇航内部忙得飞起。

研发部正在一一梳理得到的系统技术，调整为具体的项目，修改火箭构型。

除此之外又要扩招100名员工，并且用升级卡对有潜力的进行技能提升。

由于到手了一大把新技术，为H1航天飞机准备的火箭新远二号基本上被推翻重来。

新的参数如下：

全箭直径6米，高度75米，采用二级火箭设计。

一级将安装7台220吨级液氧甲烷发动机，外圈6台，中心1台，地面推力1540吨，二级安装一台50吨级液氧液氢发动机，近地轨道运载能力高达45吨，并且一级将设计为可回收。

甲烷发动机系列以M开头，主打低成本，M220是在系统的300吨级分级燃烧液氧甲烷发动机上简化而来，降低了重量和体积，使之能把7台塞进6米直径的箭体。

之所以选择甲烷机而不是煤油机，则是因为分级燃烧大推力甲烷机比K系列全流量煤油机技术更简单，生产更快。

研究院决定仅用4个月的时间就完成研发，不可谓信心不足。

新远二号预计可回收次数将达到三十次，五次复用后每次发射成本将是一次性发射的30%，仅仅需要1.3亿，平均每公斤的发射成本不到4000元。

即使算上测控、转运等费用，也不会超过4200元。

而且这其中最大的成本是那台二级的氢氧火箭发动机，氢氧发动机和液氢燃料是真的贵。

新远三号则被改成了巨型火箭：

一级直径11米，二、三级直径也为11米，高度116米，采用三级火箭设计。

一级安装19台380吨级液氧煤油火箭发动机，从外圈向内以12+6+1的布局摆放，二级安装四台240吨级液氧液氢发动机H240，地面总推力7300吨，近地轨道运载能力270吨，月球轨道运力130吨，火星轨道运载能力60吨。

这是为登陆月球准备的火箭，同样可回收20次，但平均发射成本还是飙升到整整4亿元，三级火箭在登月时将替换为H2型航天飞机。

登月方案也有了草案，最大起飞重量100吨的H2空重只有40吨，登月版的货舱要增设生活舱和月面着陆器，总重控制在95吨左右，可以携带7名航天员。

这么重的航天飞机要完整飞过去再返回地球也是有代价的，传统发动机太消耗燃料不可行，它预计将安装一台单价预计超过3亿人民币的10吨级核热火箭发动机，非常节省燃料。

只能说有钱有技术的工程师们也开始放飞自我了，但林炬还是批准，因为后两者的研究计划都以两年为期限，有时间调整。

另外就是从90KN组合动力发动机上拆下来的涡扇部分，经过评估后认为可以发展出两种改型。

最佳改型是作为战斗机、轰炸机发动机，因为这台暂命名为XW-9的涡扇发动机，按照系统介绍是能推进飞行器飞到三万三千米高空，马赫数达到整整3.4。

单独拎出来做成小涵道比航发后，加力状态下推力高达13.9吨，推重比10.6，并且可持续40分钟，起飞重量40吨以下的战斗机使用它能轻松飞到3马赫。

第二种就是加大涵道比，以降低最大速度为代价，砍掉加力，作为科技或运输机发动机，单台推力15吨，耗油率0.52，在同级别中属于较为省油。

两种发动机的制造成本都在1500到2500万一台，而同等级发动机售价前者在500万美元左右，后者则在2000万美元以下，显然是利润极高。

BMS电池管理系统也已经修改出具原始方案，研究团队正在选择汽车平台，择机进行测试。