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第八十四章 内部研讨（第2页）

例如刚建成的一汽大众项目，总投资就高达89亿，现在捷达的年产量才2万台，面对每年将近7个亿的利息，回本压力极大。

因此，作为国有资产的所有者，政府有责任照顾好这些一手养大的汽车企业。

在国有汽车企业没有形成一定国际竞争力之前，我建议暂时不应该接受民间资本的进入。

依照日a本、韩国的汽车产业发展状况，国家在一定阶段对本国汽车企业的保护是必要而且应该。

所以，对华夏三菱项目这个口子不能开。”

从80年代国内汽车摩托车由中国汽车总公司管理开始，就定下一条铁规矩：凡是涉及汽车、摩托车的国外引进项目，必须由中汽总公司统一审查，未经审查批准的项目不得引进，外汇部门不得支付外汇，海关不予放行。

在汽车、摩托车管理权收归机械工业部后，这条规定依旧生效，所有涉外项目必须得机械工业部审核，并且报经国家计委批准，才能正式落地生效。

其中一位司长义正言辞阐述了自己的观点，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他竞争领域放开让民资进入。

“现在国家准备开启wto谈判，一旦中国进入wto，那么国有汽车产业将面临全球汽车巨头的竞争。

以当前脆弱的国企实力，如果不扶持国有大企业快速发展，很可能将来我们的汽车民族工业将沦为炮灰，汽车殖民地化不是空谈。

因此，我认为扶持国有汽车企业的目标不能动摇，民企实力有限，你一个搞摩托车的来搞汽车，有些乱弹琴。

去年摩托车市场滞销厉害，就多亏了这帮民营摩托车所赐，看到有利可图就一哄而上，把市场都给带坏了。

嘉陵厂等国有大企业就一直抱怨，说自己遵纪守法正轨经营，结果反而让民企钻口子发展壮大。

如果汽车行业被这样搞，我们民族汽车工业就会失去抢在入世前的宝贵发展时间。”

又一位处长发表了自己看法，依旧是不赞同华夏厂进入汽车领域。

“刚才徐处说得有道理，如果放任民营企业进入汽车领域，将来要是他们胡搞一通，把市场搞坏。

更极端情况是在市场中国企们竞争不过民企，拥有几万、十几万工人的汽车厂一旦破产，势必引发社会不公和动荡。

在稳定压倒一切的中央方针下，到时谁来承担这个政治责任！

我们必须严格依照目录管理，把控汽车市场的准入制度，一是管控国企乱投资倾向，免得造成资金浪费。

二是筛选不合格的企业严禁进入，免得造成社会资源浪费。

在当下国际形势和社会背景下，贸然开放民间资本进入汽车领域弊大于利。”

会议一开始，火药味十足，大家纷纷对华夏厂企图想打破国企垄断壁垒的谋划做出强烈反击。

“好了，反对的意见大家都提了不少，我们看问题要一分为二，现在有哪位同志有支持的意见，可以谈一谈。

今天会议是务虚会，大家可以畅所欲言。”

机械工业部的部长亲自坐镇，他拿起茶杯喝了一口，然后笑着向在场其他人说道。

“我不像在座的许多同志曾有过国有汽车企业的工作经验，我从学校毕业就一直从事理论研究。

下面我来谈谈我的不同看法。”

坐在角落的一位青年研究员举手开始发表他的不同看法。