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第七百五十七章 五百马力已经被追上咱们还得提高（第3页）

“这个嘛……还是得看情况。”

秦锋看向祝老，算是明白了祝老此行的真正用意。

祝老想要搞混动坦克，但是，又怕这条路线太激进，所以来找秦锋商量！

“目前来说，把我们的混动技术用在坦克上，还是不太成熟的。”

“是因为电池系统能量密度不高吗？”

“可以这么说，也可以说，是目前我们发动机的密度还不是太高，坦克的发动机舱有限，布置不下更多的电气设备。”

现在用的还是12150l发动机改进的产物，缸径150毫米，行程180毫米，排量39升左右，虽然体积比西方的发动机小很多，但是加上其他的附属部件，散热器啥的，个头也不小，君不见99坦克的屁股，也是微微隆起的？

这种情况下，再布置混动需要的发电机、电动机、电池等等装置，就没多少空间了。

在后世，国内坦克发动机虽然主力还是150hb，甚至以后还能达到一千五百马力，追平世界先进水平，但是，这种发动机始终是一款大排量、中等转速、中等平均有效压力的老柴油机。

所以，国内坦克设计师们，又看上了道依茨1015系列柴油机。

这种柴油机是道依茨公司在92年研制的，94年生产，国内引进，要到了新千年之后了，引进过来之后，不仅仅安装到了09式步兵战车上，还安装到了其他工程机械、发电设备上，甚至在重型卡车上也有装备。

这种发动机的缸径132毫米，行程145毫米，8缸v型布局的bf81015c中冷增压柴油机，排量也不过159升，换算成12缸，也不过24升左右，远比12150l系列柴油机的排量低。

当年主要是为了上高原，所以在这种发动机的基础上改进，采用二级增压之后，在平原地区，功率能飚到一千马力！

当然了，为了保护发动机，平原地区只开一级增压，功率九百马力左右，二级增压上了高原再说。

就算是这样，八缸能到九百马力，那十二缸就能到一千三百五十马力左右，虽然距离一千五百马力还有差距，但是也不低了，尤其是，它的体积很小！

都拿八缸的来比较，99坦克的发动机砍掉四个气缸，变成八缸发动机之后，长宽高分别是1410、940、965毫米，而八缸132发动机的长宽高分别降低到1200、915、970毫米，长度缩减了足足二十厘米，发动机自身轻了半吨左右！

到了十二缸上，至少能省出三十厘米的长度来，这样，布置发电机的空间也就有了！

所以，想要让坦克玩混动，还是得在发动机的基础上下功夫！

美国佬的1坦克搞混动，更是把大屁股里面的燃气轮机去掉，塞进去了两套柴油机！

如果体积不够小，那根本就没法实现相应的功能。