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第七百三十一章 城市SUV不是越野车（第5页）

“对啊，很多订车的周期，也得这么长啊！”

某些小众车，得在经销商这里订货，然后把订单给车企，车企凑够了一批，才会开工生产，国内的某些车型，也得个月的时间，至于国外的车子，漂洋过海，半年以上很正常。

“好吧。”

“来人，送客，下一位！”

新车展示之后，前来洽谈的客户是络绎不绝，在外面都排起来了队！

太平洋集团的产品，不愁卖！

下一个人进来，胸前还挎着相机。

“秦总，我是《car杂志的记者，想要专门采访您一下，不知道您可否有时间？”

“十分钟吧，否则后面的人会着急的。”

“好，秦总，请问，贵方是如何在这么短的时间里，完成汽车工业的弯道超车的？”

“靠我们东方人的勤劳勇敢、吃苦聪明！”

“请问，贵方的qb平台，到目前为止，也没有搭载四驱系统的打算吗？”

这家伙，果然够厉害，很快就问出来了关键性的问题！

纵置后驱容易改变成四驱系统，只要在变速箱上接一个取力器出来，将动力传递到前桥上就行，所以，高档车普遍有后驱和四驱两种方式。

但是，横置平台要玩四驱，那就难了。

横置的发动机很大，变速箱被挤到了一边，这样，哪怕只是传递动力到前桥，两侧半轴的长短都不一样，大众的工程师为了降低这个影响，甚至会把发动机给斜着放，尽量缩短两边半轴的差别。

在这种情况下，想要把动力传递到后轮，就复杂了。

变速箱不能直接穿插取力器，否则传动轴是偏的，得在差速器上，接一根轴出来，延伸到车桥中央的位置，再通过锥形齿轮，把动力传递到传动轴上，到了后桥，再通过锥形齿轮，把动力转移到后轮。