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第七百一十四章 走别人的路让他们交买路费（第4页）

别的都不改，只要把发电机稍稍改动一下，就算是完成了从燃油车到混动车型的升级！

对车企们来说，这是最好的改装方案，反正只是为了糊弄那个所谓的燃油消耗标准。

车子在起步和加速的时候，油耗最高，百公里五升的车子，在这个时候油耗能达到二十升，只要把这个油耗降低下来，那就能达标！

启动的时候，拿这个发电机当启动机，这样把启动机也省下来了，造价不会提升多少，平时车子怠速，就能把发出来的电充到48伏特的电瓶里，需要的时候，再出一把力。

刹车的时候，还能来个动能回收。

这可以说是政策产物，各个车企开发得很紧张，也没经过严格测试，所以，出问题的概率相当大，甚至可以说，出问题只是时间问题，到时候，仪表板上会跳各种各样的故障码，让人苦不堪言。

其实，如果再稍稍提高一下电压，那就能解决很多问题，但是，欧洲车企不这么干，因为有法规限制。

东方的法规下，36伏特以下属于安全电压，简单来说，就是电不死的电压，不过，欧洲人的体格强壮，所以他们把这个安全电压提升到了60伏特，也就是说，低于60伏特都电不死。

如果高于这个电压，那就需要有各种增强的绝缘措施，对车企来说，这就意味着会增加成本，所以，得在这个法规的限制下进行。

那为啥不提升到60伏特？

当然是因为这个48伏特，只是电池系统的电压，实际上，在充电的时候，电压最高能达到56伏特，这已经接近60伏特的极限了。

所以，欧系车的轻混系统，普遍采用48伏特。

美国就不一样了，36伏特就是安全电压，看来还是美国人怕死，这样玩48伏特，还不如更高一些，所以，很多美系车走了90伏特的路线。

电压越高，能输出的功率就越大，毕竟电流是一定的，如果这个bsg电机的功率是一千瓦的话，电流就是20多安培，而90伏特，那就是11安培，电流越小，发热就越少，效率就越高。

这也是12伏特无法带动混动系统的原因，同样一千瓦，12伏特需要的电流83安培！

得比手指头还粗的电缆才能输送过去。

亚洲汽车研发中心的主要任务，就是走别人的路，让别人无路可走，只能来求他们。

现在，混动系统的专利，已经开始注册了！

之所以从这个开始，也是因为这个最简单！

只有动力系统用48伏特，其他装置还是12伏特，只需要一套电源转换电路，最为简单，最容易实现。