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第六百零六章 我们太平洋集团不收破烂（第3页）

“为了降低油耗，车辆正常工作时候发动机转速就是一千来转，所以，我们的试车主要集中在一千五百转以下。”

承担测试工作的一名工程师介绍。

此时，转速一千三，功率就已经是三百多马力了，所以，两千转的最大转速下，输出六百马力应该没问题，但是……

克普勒忍不住开口：“你们在这个转速下测试什么？耐用性吗？”

“没错，就是耐用性，我们计划提出十万公里长换油技术，这样就意味着发动机需要持续运转两千小时，目前正在进行这方面的测试。”

“十万公里换机油？”

德国佬再次被震撼了。

想要让马儿跑，就必须得让马儿吃草，所以，车辆需要经常保养，而保养的时候，重点就是换机油。

一般来说，乘用车都是半年或者一年换一次机油，对应的公里数则是一万左右，这个时代的技术，也就只能做到这样了。

对乘用车来说，或许一年都跑不了一万公里，但是，对于重卡来说，一年动辄就是二十万公里！

如果一两万公里换一次机油，那就意味着一个月就得保养一次，至少得耽误半天功夫，这样就会降低运营效率，毕竟，每天的时间都很宝贵，跑了才能赚钱，停着就是浪费！

如果将换油的公里数从一两万提升到十万，那就意味着，重卡可以和轿车一样，半年保养一次，出勤率就会大幅度提升！

但如果按照经济速度七十来算，十万公里，那就意味着一千多个小时，再考虑其他因素，那就得让发动机在经济转速区间内，运转两千个小时，这样才能给客户承诺：放心开，十万公里了再换油！

在后世，这是很多重卡的标配！

发动机要十万公里，变速箱、后桥也要十万公里，否则还是得进服务站保养，变速箱干废了，车桥摩擦起火了，可不是闹着玩的。

变速箱这个好说，只要提升加工精度，减少杂质，再添加合适的齿轮油就可以，但是，车桥就不好说了。

车桥外面，和车轮连接的地方，主要是靠滚柱轴承来润滑的，这轴承需要抹黄油，在公路沿线，可以经常看到一些专门保养车轴的小店，师傅拆下车轮来，两手抹着黄油，直接抹到轴承上，整天手上都是油乎乎的。

这东西，跑上一万公里就磨干了，那就得保养，否则就会起火！

这个怎么解决？

“秦总，你们只打算给发动机搞十万公里长换油技术吗？”

克普勒问道。

“当然不是，变速箱，后桥，都需要同步搭配，我们聘请了很多专家，研究齿轮油的抗磨技术，同时，也研发了全新的免维护后桥。”