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第五百七十一章 库兹涅佐夫设计局（第4页）

“它的噪音太大，没有一个机场会喜欢。”

喷气发动机有很多种，普通的轴流式喷气发动机，也就是前面是压气机，后面是涡轮，这就是最基本的涡喷发动机。

在外面增加个外涵道，前面增加风扇，就会变成涡扇发动机，前面增加传动轴，通过减速机接螺旋桨，就是涡桨，后面增加动力涡轮，把推力转换成轴功率，那就是涡轴。

涡喷、涡扇、涡桨、涡轴，是航空喷气发动机里最常见的四种。

但是，库兹涅佐夫设计局不走寻常路，偏偏喜欢桨扇发动机。

桨扇发动机，从外观看，就是在发动机前面多了螺旋桨，用来提供动力，但是，这螺旋桨并不是通过减速机接出来的涡桨发动机的螺旋桨，而是直接和低压压气机相连！

这螺旋桨的转速更高，所以推进效率也就更高，在很多时候，也不是单独几片叶片，而是设计成风扇那种多叶片的。

这样省去了减速齿轮的动力损失，推动更加直接，也就意味着更省油，所以，库兹涅佐夫设计局沉迷于桨扇发动机的开发，陆陆续续地搞出来了nk44、nk64、nk92和nk110等等一大批桨扇发动机。

其中nk44是推力最大一款，超过四十吨的推力，和90旗鼓相当。

但是，这种发动机并没有成为主流，原因也很简单，外面的螺旋桨直接和压气机相连，转速太高，噪音太大！

民航是有很多标准的，噪音太大的客机是不受欢迎的。

听到秦锋的回答，叶里扎罗夫先是一愣，然后笑了笑：“秦总，那是您不了解我们的桨扇发动机，为了减少噪音，我们决定在nk92发动机的桨扇外面，增加一个机匣，把桨扇包裹住，这样就可以大大降低噪音。”

早期开发的是nk92，后来会演变成为nk93，这个大家伙的风扇叶片外面增加了个机匣，看上去就和涡扇发动机差不多。

但是……这依旧是有区别的，比如说nk93，增加了机匣之下，如果按照涡扇发动机的标准来看，涵道比高达16！

任何涡扇发动机都没有这么高的涵道比，90就够逆天的了，也不过就是十左右。

秦锋简单思考了一番，继续摇头：“不行。”

“为什么？”

“因为桨扇发动机从来都不是主流，我们的客机要推向全球市场，就不能用非主流。”

秦锋说道：“我们需要从客户的需求来考虑。”

现场的气氛有些冷场。