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第四百五十七章 麦道公司没安好心（第3页）

秦锋虽然不懂客机，但是他有重生者在前世积累的经验，对这些问题都是很清楚的。

“首先，机身拉长，起飞的时候就容易擦尾，没有任何飞行员愿意驾驶这种飞机，稍不留神就会让机尾和跑道擦挂，这飞机的保险费也会高得可怕。”

飞机起飞，是要拉起机头的，机头向天，机尾就向地，机身越长，机尾就越容易和跑道擦挂。

所以，波音737900这种飞机，几乎被全球的飞行员讨厌，谁都不想飞。

擦了机尾，航空公司总会指责飞行员的失误，不说飞机本身的缺陷。

要改变，就只能加长起落架，造出和图95轰炸机改装的图114客机一样的怪物来。

“不过，细长的飞机，阻力是不是会小一些？”

“小什么小，马老，您这是考验我呢。”

今天在会议上，王斌已经说了一番阻力小的问题，但是，秦锋可不这么看。

一般的观点认为，飞机越粗，迎风面积越大，飞机的阻力就越大。

但是，空气阻力这东西，可不是那么简单的想象。

“细长的客机会带来额外的诱导阻力，机身表面积和体积的比值越大，同样载荷下的阻力可不一定小。”

秦锋继续说道：“更不用说细长的机身，在结构强度上要付出更多的重量。”

大型客机都是宽体客机，因为如果不造得粗一些，那机身就会特别长，在亚音速时候，细长的机身不一定比短粗的机身阻力小！

当然了，超音速之后，那就显著减小了，所以超音速客机是细长的。

“当年一个歼八改两侧进气，就有很多人带着经验主义，说机头进气阻力小，但是后来吹过风洞，才知道两侧进气的阻力比机头进气还小，魔都那些人，没有事实作为依据，就开始凭空想象，美国佬那样提议，分明就是别有用心的！”

麦道公司不希望魔都飞机厂制造出来先进的客机，所以就提出简单拉长的方案来，实际上，这个方案根本就没有可行性！

至于魔都飞机厂的技术人员们被忽悠，也是可以理解的，毕竟当年的运十研发团队的骨干，都进了太平洋集团，剩下的那些，技术水平有限，而且又盲目地崇拜国外。

马老点头：“是啊，要造大飞机，只能靠我们自己，外国人是靠不住的，包括我们和空客合作，那也绝对不像表面上这么和谐的。

对了，秦总，我……”