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第三百八十七章 脱胎换骨（第5页）

就这样，132厂设计室逐渐具备了研发能力，但是，和专业的飞机设计所相比，还是有很大差距的，他们只有一个技术大牛屠老，其他的人水平都一般，所以当年搞超七的时候，老巴才坚持要求让格鲁曼公司当主导。

好在当时132厂没有答应，否则这个项目黄了之后，132厂就啥资料都没有了，竹篮打水一场空，现在，他们至少还有全套的技术资料。

厂设计室。

留守在132厂的技术骨干赵占良打开幻灯机，放上一张幻灯片，开始给别兹留特科做介绍。

“我们知道，歼七，也就是米格21最大的缺点就是因为用了机头进气，所以没有办法安装大口径雷达，在超视距空战逐渐成为主流的今天，这种飞机肯定无法满足客户的需求，所以，我们从歼七改进到超七，主要思路就是将机头进气改进成为两侧进气，同时，为了提升航程，客户要求换发动机，原本选择的是美制的f404，现在则改用rd33”

别兹留特科看着那张放出来的照片，目光中带着狐疑：“这也不是两侧进气啊！”

“是的，我们原本的方案是计划两侧进气，但是，经过几年的研究，格鲁曼公司提出，把进气道向下移，向内侧倾斜10度，同时，机翼也改成带边条的40度后掠翼。”

二代机时代，两侧进气比较常见，就是进气道在机身两侧，这种方式让机头空出来，但是也有很多缺陷，比如说在转向的时候，一侧的进气道就会被机身挡住，导致进气效率降低，尤其是在大迎角爬升的时候，进气效率也会降低。

所以，到了三代机时代，就会清一色地换成机腹进气，这样只有当飞机俯冲的时候，机头才会挡住进气口，但是俯冲又不需要充沛的动力，发动机停车了都能照样飚起来。

但是，机腹进气对机场的要求很高，万一有杂物，很容易吸进去损坏发动机，所以，各种情况综合考虑，就出现了两肋进气，比两侧进气靠下，比机腹进气靠上，这样就完美了。

至于机翼，原本的歼七用的是三角翼，这种翼型是为了到达2马赫速度的高空高速翼型，机动性并不好，格鲁曼公司虽然撂挑子了，这几年下来，还是给改进了不少，用上了40度后掠机翼，前面加上了边条翼，但是边条翼很小，几乎起不了太大的作用。

“既然你们要改，那就不妨继续改进。”

别兹留特科开口：“翼面既然类似f16，那前面的边条干嘛不放大？这样可以拉更大的涡流，现在这种设计，聊胜于无，边条还可以向后延伸到平尾部分，让平尾也具有足够高的气动效率，整个机身还能成为一个升力体布局……”

别兹留特科虽然是主要搞动力设计的，但是毕竟他可是当年竞争总设计师的人选，所以他也有很强的技术实力。

如果只是简单改进，改个机头，换个发动机，那就按照简单改进的来，如果想要大改，那就干脆玩个大的，这样小打小闹，没有意义。

“机翼前缘也可以增加，还要带襟翼，增加起降性能，对了，起落架干脆也改变一下，变成收到机腹里面去的外八字起落架，这样一来，机翼下面就都空出来了，可以有更多的挂架。”

赵占良惊呆了，这样一来，岂不是意味着他们这款飞机的设计全部推倒重来吗？哪里还能看到歼七的影子？就凭借他们小小的132厂设计室，能完成这么复杂的工作吗？

但是，此时的别兹留特科却是滔滔不绝，兴致勃勃，显然，他来到东方，是打算要大干一场的，他要证明自己，就算是离开了米高扬设计局，他依旧是最优秀的飞机设计师，他要设计世界上最先进的轻型战斗机！

歼七的底子就在那里，不管怎么改，都无法真正地和三代机对抗，哪怕是按照老巴当初的设想，也只是要让佩刀2达到f16百分之八十的性能，而现在，别兹留特科的计划，则是要让歼七彻底的脱胎换骨，完全可以正面和f16对着干，甚至能保证三十年不落伍！