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第三百八十四章 米格1 44的数据你都知道（第6页）

秦锋说道：“常规布局的方式已经落后了，现在，为了追求先进的性能，应该使用鸭式布局！”

常规飞机就是机翼在前面，控制舵面在后面，而鸭式布局，好像把两者反过来，控制舵面在前面，主机翼在后面，而且机翼还会做成大面积的三角翼形状。

这种布局最大的好处就是正升力，常规飞机要抬头，尾翼就得先把机尾压下去，机头才能上翘，而鸭式布局的控制舵面在前面，只要偏转舵面，机头立刻就被撬起来了，这飞起来自然更灵活。

“其实，在以前的时代，鸭翼布局就被很多设计师重视起来了，但是，以前由于液压操控，鸭式布局的控制非线性，导致无法操作，现在有了电传操作，鸭式布局肯定会受到重视，我敢断言，以后的时代是属于鸭式战机的，贵方作为苏联最强的战斗机设计局，已经……一定要研制鸭式布局的战机！”

米高扬设计局的人都愣住了。

你怎么知道的？

虽然142项目从83年就开始了，但是一直都是处于保密状态的，只有他们内部的设计师们知道，绝对不能外传的，谁说出去的？

前些年双方关系很僵，也不可能有什么交流，也只有现在，才刚刚开始接触，这东方人最先接触的人，就是别兹留特科！

难道是……

“你怎么知道……你觉得，怎样的鸭式布局更合适？”

别里雅柯夫瞟了别兹留特科一眼，继续问道。

“鸭式布局有两种，一种距离主翼很远，叫做远距耦合，这个鸭翼主要当控制舵面，而且力矩够大，面积不用太大，就能控制飞机的俯仰，一种距离主翼很近，叫做近距耦合，主要用来拉涡流，我认为，如果发动机给力，近距耦合更合适。”

其实还有一种是中距耦合，就是歼十独创的，但是，秦锋当然不能把这个说出来。

“这种布局，最好是双发重型机的结构，正常起飞重量就需要达到三十吨，别看自重大，但是发动机给力就行，要是配上加力推力175千牛的发动机，哪怕就算是最大起飞重量35吨，也能获得超过1的推重比，而且还能超音速巡航。”

每一个参数，都是那么的巧合，和米格144的数据完全一模一样！

“尾部要放双垂尾，为了起到很好的控制效果，要距离发动机远一些，对了，为了控制机身，舵面也要多一些，我看至少需要18个，腹鳍，尾撑都可以有舵面，虽然控制起来复杂，但是效果杠杠的！”

每一个数据都是准确的，这绝对不是巧合，肯定是有人泄漏了秘密！