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第三百四十六章 羊毛要一点点薅协议要一点点谈（第2页）

“自己量。”

克普勒说着，递过去一個活塞，一把游标卡尺。

加工的数量肯定比需要的多，得留个备份，接过来这个活塞，马尔科顿时就是一惊：“好轻！”

和他们的铸铝活塞差不多的重量，这怎么做到的？

当然是减少厚度！

锻造活塞都是用机床精密切削出来的，该厚的地方，比如说活塞顶、活塞销这些地方就加厚，不受力的地方，比如活塞侧壁，那就削得薄一些。

钢铁的强度远远大于铝的强度，很多地方都用不着铸铝活塞的厚度，体积小了，重量自然也会小。

活塞不仅仅重量轻，而且外表非常光滑，一看就是经过了精密磨床的打磨！

拿到车之后，老司机都会千叮咛万嘱咐：一定要磨合，如果磨合不好了，发动机可能会降低寿命！

启动了发动机，一定要等到水温上来再开！

其实，这些都已经是老黄历了。

早期的发动机制造技术落后，气缸和活塞表面粗糙，所以要磨合，拿到车就野蛮驾驶，肯定会降低寿命。

但是随着机加工水平的提高，发动机的制造的过程中，都经过了精密磨合，气缸和活塞表面光滑，装配起来之后，就已经达到了早期发动机磨合后的效果了，所以，现代的车子，根本就不需要磨合，拿到之后，想怎么开就怎么开。

这点也可以从换机油上看出来，早期几千公里磨合之后，就需要换机油，掉下很多金属碎屑来，而现代的重卡，讲究的是十万公里长换油，车子跑十万公里才需要换机油，和磨合八竿子打不着。

东方的技术也太先进了，居然有精密磨床，而且还得是数控磨床！

马尔科接过来游标卡尺，仔细丈量，然后顿时兴奋起来：“加工的不对，比我们奔驰的标准活塞粗了零点零二毫米！

这种活塞虽然也能放到我们的气缸里，但是工作起来之后，受热膨胀……”

当话说到这里的时候，他突然又停住了。

“受热膨胀如何？”

秦锋一幅好奇的样子。

“铝的膨胀率是钢的两倍。”

格里希在一旁开口：“所以，将活塞材质从铸铝改成锻造钢，完全可以对应放大零点零二毫米，这样密封会更严，既不会拉缸，还可以提升动力。”

活塞要考虑受热膨胀的因素，所以预留一定余量，钢制的可以留得余量更小！