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第三百四十一章 出国开年会有人请（第3页）

“秦总，这可不是运气，听说你们还把德国三百马力不到的发动机动力提升到了六百马力，这可是实力，绝对的实力啊！”

“各位，别恭维了，来，咱们再走一个，喝了这杯酒，有话直说，别绕圈子了！”

“秦总，马上就是新的一年了，上级相关部门酝酿的gb1589马上就要颁布了，在这个规定里，会限制车辆的总长度，但是，并没有区分长头和平头。”

长头和平头是一个通俗的说法，车头是发动机，驾驶室在发动机后方，就是长头，车头就是驾驶室，发动机在屁股下面，这就是平头。

新中国第一辆卡车是解放ca10，这就是一辆地地道道的长头车，从那个时候开始，东方汽车工业主要在制造长头车，解放更新了ca141，东风有了eq140，都是长头，这种车安全性高，发动机维修方便，一直都是主流。

但是，进入九十年代，这种车就逐渐少了起来，关键就是89年颁布的新国标1589

这种国标限制了车辆总长度，而长头车的发动机要占据一米以上的长度，车头长，就意味着后面的货箱尺寸小，而对任何一个运输公司来说，追求运输量的最大化才是王道。

所以，平头车就开始大行其道了。

二汽东风动作很快，和日产合作，迅速推出了东风eq153，驾驶室、车架、车桥等总成直接采用日产公司的技术，发动机则使用了康明斯b系列产品。

带增压器，动力十足，很快就成为市场上的抢手货，被大家伙俗称为八平柴。

一汽原本动作也不慢，在82年的时候就开始研发平头车了，采用自主设计的驾驶室，进行各种实验，实际上就把ca141的底盘改进了一番而已，技术上并没有特别突出的地方。

这样一直折腾到了87年，外购了三菱fofk驾驶室，改进了成了全新的ca150p，按说进度是比东风早的。

等到89年，国家正式发布这种新规定的时候，就能把这种全新的车辆推向市场，但是……

“我们在新车上使用了平头设计，用的是三菱fk的驾驶室，但是，我们并没有得到授权，造个样车可以，如果想要大批量生产使用，那岛国人肯定会来找我们的麻烦。”

以前的时候，或许他们没有注意到，但是这几年来，他们的知识产权意识越来越重，看看太平洋集团，就是靠这些知识产权来换取合作的机会，各种合资企业几乎都不用花钱，奔驰厂是这样，轮胎厂也是这样，现在这奔驰发动机，估计也不用花钱了。

“你们可以找上级申请外汇，把这种驾驶室技术买过来啊！”

秦锋开口：“你们是国企，是共和国的长子，这种事对你们来说，还不是毛毛雨。”

咱们民企没有背靠大树，一切都需要自己争取，你们国企还有什么难的？

这话听在桌上几个人的耳朵里，都有些刺耳。

“秦总，时代已经不一样了。”

耿少杰说道：“我们这次过来，其实就是想要找上级相关部门申请，我们预算两千万美元，但是，上级不同意，哪怕这笔钱由我们自己来出都不行。”