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第三百三十九章 我只管动力达标不负责寿命（第3页）

“没错，压榨动力到六百马力，这简直就是一个奇迹，o442发动机的排量还不到15升，这意味着升功率已经达到了四十马力！”

排量越大，功率越大，那如何衡量发动机技术是否先进？那就可以用升功率这个指标了，看看每升排量有多大的动力输出。

再对比一下老59坦克上的那台发动机，虽然也是五百马力，但是排量达到了惊人的389升！

升功率只有十六马力左右，而世界上升功率最高的是f1赛车的发动机，排量只有16升，功率却高达一千马力以上，升功率可以超过六百马力。

当然了，刻意追求升功率的指标是没有太大意义的，关键还是得看可靠性，就像是刚刚，虽然能将动力提升到接近六百马力，但是很快就爆缸了，这种发动机是没有意义的。

但是，只要能验证了涡轮增压器的性能就可以了！

“是啊，秦总，您给配套的这种涡轮增压器太好用了！”

格里希的目光中带着兴奋：“我就知道，来到东方会看到很多奇迹的，秦总，您又给创造了一个奇迹！”

“是啊，秦总，这涡轮增压器看上去个头那么大，是怎么实现低转速下就启动的？”

其实就是在里面增加了一些挡板，但是……秦锋又怎么会告诉他们。

“这就是可变截面涡轮的优势，低转速下就能启动，让发动机在低速下输出足够的扭矩，这种发动机装上车，将会给用户节省至少百分之二十的燃料消耗！

省油，也就为保护环境做了贡献！”

说节省百分之五十有些逆天，但是百分之二十肯定是有的。

“没错，可惜发动机不能稳定运转。”

“其实这个也简单。”

秦锋说道：“把一些铸造件使用锻造件来代替，就可以显著地提升强度，中冷器也得增加……”

“秦总，您说铸造件，是指发动机缸体吗？缸体这东西……”

秦锋笑了笑：“缸体其实也可以锻造，不过制造成本太高，目前还没有必要，缸体只要加大散热就可以了，关键还是锻钢活塞，这是发动机动力提升的关键。”

爆缸并不仅仅是因为发动机自身的强度不够，还有其他很多问题，在涡轮增压器的帮助下，发动机动力提升了一倍，同时活塞也承受不住了，活塞顶在运转中会逐渐融化，然后就会在上面生成积碳，从而让气缸内部的容积显著下降，这样发动机自然是承受不了的。