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第两百五十一章 我们只有一个地球环保值两亿马克（第5页）

欧洲的第一部尾气排放标准是在92年颁布的，但是，早在七十年代，欧洲就已经注意到了汽车尾气造成的污染，已经开始研究各种降低尾气的技术了。

egr技术就是首先获得应用的，毕竟这个技术很简单，就是将发动机排放出来的尾气引一部分到发动机内部，重新参与燃烧，这样就将尾气之中的氮氧化物给重新烧掉一部分，尾气排放的污染物就少了。

这个技术的名字叫做废气再循环，简单直接，最大的难题就是控制，不同工况下，废气重新进入气缸的比例不一样，目前还是机械控制，后期还会有电子控制。

“是啊，你们在研究egr技术，那你们把这种技术研究透了吗？”

众人一愣，不就是把废气重新灌到发动机里继续燃烧吗？这技术还有什么说法？

“其实，对egr技术来说，降低发动机尾气中氮氧化合物的排放是次要的，主要作用是降低缸温，增加发动机的升功率。”

发动机技术是在不断提升的，具体的表现就是排量不变，但是功率嗖嗖地上涨，就拿现在来说，奔驰主推的v8发动机，排量1462升，输出功率只有280马力，而到了后世，这种排量的发动机，输出功率全部都在500马力以上。

用功率除以排量，就得到升功率，可以发现，这个时代的升功率，能到20千瓦每升的就已经很牛了，而在后世，超过40千瓦每升的比比皆是，更有一些厉害的已经达到了六十千瓦每升以上，可见动力的提升是多么的强悍。

这个离不开egr技术，从国二排放就有的装置，到了国六还在用，降低尾气排放是次要的，主要就是降低缸温！

所有的德国工程师都惊呆了，这说法，真大胆，真新鲜，但是又好像很有道理！

“这个怎么降低缸温？”

秦锋的脸上带着神秘的笑容：“抱歉，这个不方便透露。”

“那这个scr系统，能给我们说说吗？”

scr，选择性催化还原，在五十年代由美国人提出，到了78年，岛国人实现了工业化应用，就用在火电厂的烟囱里，至于能塞进汽车的排气管里？大家伙还有些惊讶。

“应用这种技术，我们可以将尾气排放中的氮氧化物降低百分之九十以上。”

秦锋当然不能说技术细节，他只说结果。

降低百分之九十！

一众德国的工程师们都惊呆了，这也太强了吧？如果有了这种技术，那就意味着在十年内，都不需要为汽车的尾气排放而操心了！