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第24章（第2页）

为了便于读者理解，现列表如下：

〈列车〉〈经过现场时刻〉

二九五次货车十点五十三分

一二〇一次列车（占领军专用）十一点十八分

八六九次列车（辱下山的列车）零点十九分

二四〇一号电车（发现尸体）零点二十五分

既然警视厅进行侦查的结果，第二九五次货车没有往下撂尸体的痕迹，那末该厅为什么没有对第一二〇一次列车（占领军军用列车）做同样的侦查呢？警视厅的记录上写着：&ldo;该列车是占领军有关方面的，所以不容对它怀疑。

&rdo;这样，根本就把它置之度外了。

但是无论假定任何办法，除了这趟军用列车，再也做不出更合理的推测。

这里就令人想起沙格农的话来了。

他口口声声总是说&ldo;我的铁道&rdo;，扬言日本的铁道是听任他摆布的。

就他掌握的权力来说，譬如为了达到某种目的，临时让这趟下行线第一二〇一次军用列车发车，也是轻而易举的事。

运输司令部是由他主管的，行车时间表在占领军的掌握之中。

以当时日本警察的权限来说，也只能像记录上所载的那样，说一句&ldo;该列车是占领军有关方面的，所以不容对它怀疑&rdo;，不了了之。

可悲的是即便嫌疑再重，除此以外再也没有任何办法来调查。

占领军军用货车是十一点十八分从现场经过的，而轧人的列车是零点十九分经过的，中间有约莫一小时的间隔。

根据这一点来推测，从第一二〇一次列车撂下尸体以后，还有充分的时间来做准备，把它先搬到麻绳小屋去，然后再把它摆在轨道上，让一个钟头左右以后才经过的列车来轧。

轧下山的现场与当时美军总司令部所使用的宾夕法尼亚铁道公司日历上的照片非常相似，因而成了话题。

下山总裁担任运输省次官时，次官室里就挂着这样一幅日历。

但是，也可以认为这是偶然的吻合。

问题在于现场的弯道的情况。

下山总裁就是在从弯道那里靠近绫濑车站五十来米的地方被轧的。

提起弯道来，&ldo;松川事件&rdo;和北海道的&ldo;芦别事件&rdo;（一九五二年七月美日当局，为了镇压日本共产党和左翼工会会员而在北海道制造的炸毁铁道事件。

一九六三年，被告地主照井尻正夫被宣判无罪。

但其时井尻已因病死去。

‐‐译者注）也同样发生在弯道附近。

难道这都是偶然的吗？三次都发生在弯道左近这样一个共同点恐怕不是偶然的，而是有意安排的。

也就是说，策划这一阴谋的凶手一定有利用弯道的习惯或是善于使用这种手段。

如果把下山的尸体从火车上撂下来，火车开到弯道那儿时一定得放慢速度。

关于怎样利用弯道，凶手事先恐怕做过充分的研究。

但是，日本到处都是这样的地形。

不过凶手方面必须把弯道的情况和附近地区的情况都充分估计进去。

假若打算把尸体装在第一二〇一次列车上，五日下午十一点十八分把它撂下去，在拟定计划时需要有绝对的条件。

那就是说：附近不能有一个人过路，也不能站着一个目击者。

凶手方面想必是为了这个目的，才在七月五日以前花费几天工夫来调查现场在这个时刻的状况。

他们一定业已查明：从东武线与国营电车道（常磐线）交叉的地点沿着东武线的铁道路基朝浅糙方向倒着走，是绝对碰不到人的。

这一点把握很大。

还查清这一带两边住户的房屋都背朝着铁道，尽管路基脚下两边都有小径，但并没有过路的人。

也就是说，只要不使用引擎声很响的汽车，谁都不会注意到凶手们在那里干了些什么。