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第78章（第2页）

6天里，我们机组将大多数时间用来补觉，拟订空袭计划准备打击新的目标，以支援即将来临的地面战役。

在我们抛锚期间，波斯湾里的其它3艘航母一直在继续作战并保持着制空权。

根据安排，休整后第一天飞行由我担任飞机降落指挥员。

终于轮到我参加这个小组了，而我也确实想学一手。

担任降落指挥员的好处之一，是能够了解有关飞机驾驶员白天和夜间在航母上降落的不同资格标准。

驾驶员一旦获得夜间降落资格，就得至少每7天做一次夜间降落，以保持该项资格。

如果两次夜间降落相隔7天以上，该驾驶员就必须在下次夜间降落之前的当天，做一次昼间降落。

由于&ldo;中途岛&rdo;号停泊了6天，舰载机联队的许多驾驶员失去了夜间降落资格，还有许多人的夜间降落资格则只剩最后一天。

而且经过6天的无所事事之后，舰载机联队的所有驾驶员的技术都有点生疏了，这一点夜间比白天更为明显。

果然不出所料，白天的降落不怎么样，但还算安全。

可第一天夜间回收飞机时，我们开始目睹了一些五花八门的下滑降落场面。

我以前仅当过两次夜间降落指挥员主管，因此我们的队长瑞格勃和舰载机联队的飞机降落指挥员疯狗打算让我在头几次夜间回收时，先担任一下记录，然后再接过无线电话筒和告警开关实施具体指挥。

虽然记录只是一种文书工作，但有助于旁观学习和练习眼力。

当飞机下滑时，担任主管的飞机降落指挥员大声给驾驶员打分并进行讲评，我则尽量争取用降落指挥员专用的速记方式将他的每一句话记录下来。

在外行人看来，这些速记仿佛是象形文字，而对于降落指挥员来讲，那小小的一笔一划记下了驾驶员从开始进场一直到最后降落间的一举一动。

夜间在航母上降落时，飞机对准军舰的中心线直接降落下滑，不像昼间降落时，下滑动作变化多端。

夜间降落下滑时的飞行削面之所以简单，主要是因为担心夜幕影响了驾驶员的正常视力。

当天夜间的第一次回收就相当棘手。

我可以从飞机最后进场时的动作以及疯狗的面部紧张表情中看出这一点。

疯狗平时就总是一脸严肃，今天夜间他那薄薄的嘴唇和紧绷绷的下巴更增添了几分严峻。

他全神贯注地盯着每一架飞机，仿佛以为他可以将自己的意志传给驾驶员，使其将进场动作做得十分漂亮似的。

然而事实并非如此，一名接一名的驾驶员看来目测均偏低，几乎都越不过舰尾，而且都没有根据需要及时加油门、上升高度，调整好下滑坡度。

降落指挥员最恨这种进场动作，因为提醒驾驶员加油门时飞机的距离已经很近。

许多驾驶员往往上升得太多而不得不复飞。

降落指挥员的任务的定义是：协助驾驶员安全迅速地回收飞机。

安全与迅速之间有一道微妙的界限。

如果降落指挥员追求尽善尽美，那回收就会没完没了；但如果他过多地容忍很差的进场动作，则有人会坠毁在跑道上，不仅自己完蛋，而且还会要了许多甲板工作人员的命。