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第3章（第2页）

&ldo;明白。

&rdo;我说，&ldo;液压系统正常，燃油正常，我们还有15000磅燃油。

&rdo;在返航之前，我们还要飞行45分钟，到那时我那衰退的降落技术将得到检验。

现在我对计算燃料的梯状图颇感放心。

按照我选定的当前燃料流量设定，在返航之前我们还有11400磅燃料，这是绰绰有余的。

&ldo;徘徊者&rdo;的结构设计把它在航母上降落的最大燃料量限制为8800磅。

因此我估计很可能还得倒掉一些燃料。

当唯一可降落的地方只是大洋中的一艘军舰时，燃料就成为每个飞行员最为担心的事了。

我开始感到放松些了。

我意识到自己已终于开始超前于飞机行事，开始参与到可能发生的事当中去了。

幸运的是，今夜我们处在阿联酋的一个叫西伯的小机场范围内。

阿联酋已允许&ldo;中途岛&rdo;号在紧急情况下使用这个机场。

上面已对我们下达指令，西伯机场只能在陷入绝境时才能使用，因为它是一个短跑道机场，没有降落阻拦装置，而且我们对它毫不熟悉。

我们距西伯机场大约100英里，因而最低剩油量应是3500磅，这就是说，假如我们在燃料只剩3500磅时还没能降落在航母上，我们就必须立刻折回飞往西伯，亮起燃油警告灯，迫降在一个陌生的机场上。

乘员中没人会为这个主意感到兴奋。

机组中三名电子对抗军官都知道这是我在飞行中队的首次夜间飞行。

他们肯定都希望我能顺利降落在航母上。

但他们也知道，一个首次飞行的飞行员初次来到航母飞行中队，夜间在航母上降落可没有多少把握，并常常会遇到困难。

于是机组人员已做好了一切准备。

在作飞行前指示时，巴格万就已拿出他的牙刷和两套替换内衣，表示他已做好了我今夜不能返回航母而改降西伯机场的准备。

我们已向北部伊朗海岸飞行了30分钟，尽力截获伊朗防空部队发射的任何我们感兴趣的信号。

脸蛋和巴格万操纵着&ldo;徘徊者&rdo;的alq-99侦察系统，它带有极敏感的接收器，能够识别很大范围内的电子信号。

电子侦察任务主要由坐在后排座位的两人担任。

岩洞和我负责引导飞机沿着可使我们处于收集信号情报的最佳位置的特定航线飞行，而脸蛋和巴格万则操纵系统尽可能多地获取信号。

他们大概不时地在谈论系统屏幕上发现的什么，但我一个字也听不见，因为他们脱离了前座的机内通话系统，以免打扰前排座位上的岩洞和我关于导航的对话。

&ldo;徘徊者&rdo;的机内通话系统十分复杂。

通常在执行任务时，后排座位的乘员可以相互谈论他们止进行的电子对抗（干扰敌雷达）或电子侦察（窃听敌雷达），一般后座上也安装机内通话系统，因而他们也可以听到前排座位上的人说的每一句话。