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万里摩旅藏疆行（第6页）

通麦天险"

。

不过现在通麦，已修通了102隧道，心中还是有点小失落的。

怒江72拐来了

记得我们途经邦达后，开始翻越海拔4658米的业拉山，过了垭口就是川藏线上赫赫有名的怒江72拐，这里每年都有许多事故发生。

它坡度极陡，多为发卡弯，来往车辆拐弯处大多不鸣笛，拐弯处视野不开阔，而且大多都是直角弯，我们放慢了车速。

怒江72拐是川藏线最陡的下坡。

从垭口海拔4658到怒江上海拔2740陡峭的44公里路程，海拔落差近2000米。

在72拐途中，每一个急弯我们把车速控制在10码以内，稍微一快，就有飞出“拐”

的危险。

在那里，兴奋与危险一线，天堂也地狱并存。

来到怒江边上，两边都是石头山，光秃秃的，和之前的山体形成了鲜明的对比。

再往前就是武警把守的怒江大桥，钢架桥上没有想象的长和宽，并且只允许车辆单边通过。

怒江桥洞里有极具战斗力的标语“时刻准备着……”

，隧道不长，但是里面很暗。

爸爸让我向怒江大桥敬礼，因为当时修建怒江大桥时牺牲了很多年青的生命。

我们要缅怀在318这条路上所有牺牲的前辈们。

今天我们能平安通过318全靠护路的军人。

过了怒江大桥后，就进入泥石流、塌方多发区。

走了一两公里，在前方7、8米左右的地方，有几块落石掉下来了，车子猛一弯，躲过去了。

天哪要是没躲过——这旁边，就是悬崖……

米拉山，色季拉山，圣城

6月27日我们翻过了米拉山，离拉萨就不远了，米拉山是川藏线到拉萨前最后一座大山，也是最高的一座雪山了，米拉山的海拔5130米风速16.8米秒，温度1度，湿度68。

小踏板明显动力不足严重缺氧。

垭口上风很大，飘起的经幡随风舞动，看上去让人震撼是一道非常靓丽的风景，山顶有两头气势雄伟的铜牛雕塑。

记得在上山途中，小踏板动力不足，与大部队距离越来越远。

整个山谷只有我和爸爸，手机没信号、导航失灵又下着大雨，我的心一下子紧张起来了。

正在我焦急担心时，从后方开来了两辆重型摩托车，他们一辆在前方引路，一辆在后面压车，就这样我们一路风雨同行，到了山顶我和爸爸向他们致谢。

他们是陕西榆林的摩友，摩友高叔叔说：“我看到你们那么小的摩托车上还带着那么小的孩子，车上飘扬着中华儿女的旗帜，我流泪了，我被你们的勇气感动了。

我们同是中华儿女！

加油！”

川藏线上天天会有的人间互助的正能量啊。

在米拉山前边，需要翻一座舍季拉山海拔4380米。

站在这里，就可以看到中国最美雪山之一的南迦巴瓦雪山。

翻过这二座垭口我们来到了令许多人向往的，神圣的日光城拉萨。

（七）圣城拉萨—布宫

我们沿着川藏南线，历经了千辛万苦，终于在6月28日晚上八点到了拉萨。