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132 本章可跳过不看（第1页）

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二爷之所以最近又有了动一动的念头，这跟新疆都督府研究所的两项科研成果有关。

按道理说，新疆都督府的飞机研发，是目前世界上飞行器研发最前端最先进的了。

就其目前研发出的全金属飞机，也是世界最先进的飞机！

有这么先进的交通工具，再加上二爷那变态的自行仓库，飞机的滞空时间对他来说根本就不是问题！

他应该可以连续飞行，想去哪就去哪才对！

为什么自从上次远赴欧洲救援女工后，二爷就再也没有乘坐他的“专机”

绕世界转悠了呢？

怕危险？不敢在陆地上空飞行？但他可以去大海上啊！

哪怕去寻找鲸鱼补充空间能量也比他在家当“孩子王”

强吧！

呵呵~~~大家哪里知道，那是因为二爷上次的超远距离飞行，确实把他吓坏了！

上次的远赴欧洲的飞行，飞机在白天飞行，二爷还不怎么担心！

因为他有从后世剽窃来的精准地图，他又是沿着大陆架沿海飞行，很容易就能对照地图根据海岸线的形状确定自己的位置。

但夜间飞行不行啊！

他根本就没有参照物！

一个夜间的飞行，他好几次都不得不迫降到水面，然后乘坐快艇登上陆地，询问了当地人，这才能确定自己的当下位置！

就是这样，他也有好几次都偏离了航线，差点迷失在大海中。

好在这货很惜命，总是沿着大陆架沿海飞行，在白天又校正了航线，这才磕磕绊绊的飞到了目的地。

大家应该知道，保证飞机能在夜间安全飞行的几大要素中，最重要的就是（1）飞行高度；（2）飞行方向；（3）飞行姿态。

在导航雷达没有发明以前，飞行高度都是以气压计来计算的，而方向和飞行姿态则是由陀螺仪来定位！

但这两个简陋的测量仪器，误差很大！

比如当时的气压测高仪，其70米高度跟100米高度的读数几乎没有变化。

而当时的机械定向陀螺仪，误差就更大了。

所以二次大战时期，夜间飞机都是以飞机最大的飞行高度飞行的，而定向都是以地面预设人员以火光引导的。

而定向陀螺仪一般都用于跨洲际飞行，在大战后期，才发明了无线电导航系统。

但无线电导航也不是很靠谱！

因为，无线电导航必须有地面发射的预设好的同一频率无线电波引导，飞机才不会迷失方向。

这就是说，出发点和到达点，都必须有同一频率的无线电波导航才可。

如果你飞往一个陌生的地方，而目的地又没有无线电导航的话，那你就自求多福吧！

无线电导航类似收音机收听节目，二战常用以某地广播电台为沿途导航节点导航的。

因为无线电是沿直线传播的，只要你偏离了航线，你就收不到这人电台了，飞行员就知道自己偏离航线了。

二战时没有电子计算机，所以只能用陀螺仪保持航线，再由导航员计算飞机速度和飞行时间，得出的飞机当前位置，偏差较大，适用于跨洲际飞行。

所以当时的定向陀螺仪，都是在飞行途中没有无线电台才用的。

直到战后发明了导航雷达，飞机不能夜航的问题才得到彻底的解决。

所谓的导航雷达也就是把以上飞机夜航所需要的各参数，通过各种雷达波回馈的信息，统合到一齐的无线电设备。

然后通过电讯号反应在飞行员面前的机械仪表盘前（当时还没有电子显示器），让飞行员通过仪表盘的读数或指针的方向来操作飞机。

再后来有了卫星导航和定位，飞机夜航也就不再危险了！