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第一千三百七十九章 接单到手软11（第1页）

听到老头这么说，现场的人基本不敢有任何反对意见。

毕竟这个老头可是不简单，在汉莎航空公司有着超然地位，甚至说是定海神针都不为过。

加上对方也是汉莎航空公司的股东之一；无论从哪方面分析，都不会损害公司利益。

同时老头的身份，用传奇来形容都不过为。

这位工程师名叫盖得-梅塞施密特，二战初期曾是德国空军的一名飞行员。

但是战争后期摇身一变成为飞机设计师；可以说这种履历，在整个世界都不多见。

其实对老头身份了解的人并不多，当然德国高层或许知道一些。

但是说道老头家里人，那么在整个世界，尤其是航空界用如雷贯耳来形容都不过为。

威利-梅塞施密特，德国著名的飞机设计师和航空工业企业家。

1898年6月26日，他出生于莱茵河畔的法兰克福市。

1923年，他创办了梅塞施密特飞机制造公司。

1936年，他开始担任德国不伦瑞克航空研究院院长。

二战期间，梅塞施密特公司成为德国最大的飞机制造商之一，设计出多种优秀战斗机。

大名鼎鼎的bf-109战斗机，就是威利-梅塞施密特研发。

在二次世界大战中成为德国空军最重要的战斗机。

它仍然是产量最多的战斗机，大约有35，000架。

另一架梅塞施密特所设计的飞机－me209战斗机，则打破了活塞螺桨飞机平飞速度的世界绝对记录。

他的公司－梅塞施密特也制造了世界第一种服役的喷气式战斗机，虽然梅塞施密特本人并没有亲自参与设计；但是人生也足够传奇。

盖得-梅塞施密特听着姓氏，就知道两人关系不浅。

没错，他们就是一对父子，否则一个空军飞行员，也不可能直接从前线调回来成为飞机设计师。

二次世界大战结束之后，梅塞施密特飞机制造公司被控奴役劳工，威利-梅塞施密特入监服刑两年。

出狱后重新指掌他的公司，但是因为德国被禁止生产航空器直到1955年，梅塞施密特公司转而生产裁缝车和小型汽车。

虽然后来也研发过一些飞机，但是已然有些跟不上时代潮流。

而且本身年级比较大，后人也没办法接班；梅塞施密特公司直接并入戴姆勒-克莱斯勒太空公司。

二战刚刚结束的时候，在德国搞飞机研发、制造基本不现实，美苏都不会允许。

可是从小受父亲影响，对飞机有着狂热喜爱的盖得-梅塞施密特当然是闲不住。

而且手中还握有巨款，当然要想着做点什么。

汉莎航空公司的崛起，正好让他看到希望。

出售梅塞施密特公司大部分资金，全部用于购买汉莎航空公司股票。

使得现在只比施波尔家族少一些，属于汉莎航空公司第二大股东。