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第159章 皇冠上的明珠 213（第3页）

程凯龙拿出了录影机。

他没有使用手机。

手机是不安全的。

只有原始的录影机才安全。

他认认真真的拍照。

一丝不苟。

全神贯注。

他要将每个细节都记录下来。

这可是非常有价值的研究资料。

说不定会对其他的科研工者有重大用。

五分钟过去

十分钟过去

二十分钟过去

三十分钟过去

涡扇6发动机渐渐的出现了轮廓。

却是它的基本雏形，已经是渐渐的形成。

和涡扇6的残骸是一模一样的。

外涵道安装完成。

内涵道开始安装。

跟着是发动机的核心三大部件：高压压气机、主燃烧室、高压涡轮。

其中，燃烧室又是最复杂的部分。

它包括了火焰筒、燃油喷嘴、稀释空气孔、高高压气机出口导向叶片、涡轮导向叶片、加力控制系统

其中，技术难度最高的就是各种涡轮叶片。

当初，就有人攻击涡扇6的涡轮叶片，只能坚持22个小时，然后就断裂了。

虽然，后来不断的改善，有了一定程度的提高。

但是依然距离世界顶尖水平很远很远。

程凯龙对各种单晶叶片的质量也是非常关注的。

这小小的叶片，技术含量太高了。

美帝的波音747、767的9发动机采用422单晶合金，寿命达9600小时以上。

15战斗机装备的100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金484和第三代n6的性能又远远超过了第一代的水平。

你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工着。

有的56发动机寿命达到了14000小时。

相比之下，**的发动机寿命就要短很多。

31的大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时。

尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，还是能看出基础研究的差距。

华夏目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。

就原先的米格21歼7，大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。

当然，现在的发动机寿命有所提高，肯定超过500小时了，可是差距仍然非常大。

欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。

军用飞机，与米格21同时期的4鬼怪式战斗机，所用的79发动机，寿命就达到4000小时。