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第158章 复制一个出来 113（第4页）

发动机的外壳，一般都不会有太高的温度。

内壁主要是镍基合金。

承受温度大约1200度。

这个有问题。

一旦是涡轮的转速极高，内壁的温度，是绝对不止1200度的。

正常的情况下，都会达到甚至超过1500度。

显然，中间是有300度的差距。

这个差距是非常致命的。

随时都有可能导致发动机出现极其严重的问题。

想要通过测试，非常困难。

最主要的是涡轮叶片。

居然也是镍基合金。

显然，这是最致命的缺陷。

因为，镍基合金的最高承受温度，就是1200度左右。

而涡轮叶片需要承受的温度超过1500度。

更关键的是，镍基合金的强度，不能用来做涡轮叶片。

涡轮叶片不但是要承受非常高的温度，还要承受非常高的重压，还有极其恐怖的离心力。

镍基合金连第一点都达不到，后面的两点就更困难了。

按照这台涡扇6的涡轮叶片质量估算，最多也就是运行10小时左右，然后涡轮叶片就得报废了。

10个小时，显然是毫无价值的。

难道战斗机平均飞行10个小时，就得拆发动机大修？

恐怕空军兔要枪毙你。

毫无疑问，钴基合金的性能是最优良的。

耐受高温能够达到1500度以上。

问题是，我国是钴资源非常匮乏的国家。

制造钴基合金的技术难度也是非常大的。

在涡扇6的残骸上，王步安没有找到任何的钴资源。

不知道是根本没有发现钴的特性，还是当时的钴基合金尚且没有被人注意到。

由此推断，这台涡扇6的历史，应该是很长远了。

这么落后的发动机，现在已经很少见了。

现在的航空发动机，镍钴合金的占比是越来越重了。

钛合金占比也是越来越高。

只有镍钴合金，才能承受极度高温。

钛合金则是减轻重量。

至于涡轮叶片，那都是单晶叶片了。

使用镍基合金来做涡轮叶片，也难怪会有谣言说发动机里面有零部件飞出来了。

真的，一点都不奇怪。