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第1307章 铁路发展章程和航运（第2页）

“很好！

另外，各大银行也要多辅助民间商贾兴办铁路，为他们提供贷款支持！

利息可以由朝廷先行担保贴付。

总之一条，要充分调动起来，甚至可以将沿线铁路的矿产勘测开发权优先批给这些商办铁路公司，促进他们兴办铁路的积极性，培养他们成为大型铁路公司。

另外，出来客运货运，还要可以批准他们进行邮递等业务，相信朝廷的资本总比他们来得强大，不怕他们发展起来。

不过有一条必须明确，遇有抢险救灾、紧急兵事战乱等情况，各铁路公司必须无条件接受朝廷的征用铁路，所造成的损失或者说运费，按照半价由朝廷财政拨付。”

冯云山补充道。

程恒生连忙应允马上修订补充进去。

冯云山对李鸿章和财税部部长阎敬铭道：“程爱卿的交通部肯定是想大力发展铁路的，这点朕丝毫不怀疑。

如今听说钢铁产量也已经大为上升，完全能够满足铁轨的生产。

那现在最终取决的，还是你们两位，李爱卿，你这个内阁副总理，要高度重视铁道的建设才行，还有阎爱卿，财税部要有侧重地偏向交通部的资金拨付，大力扶持他们的铁路建设！”

李鸿章和阎敬铭两人连忙答应：“微臣等谨遵圣谕！”

接着，李鸿章继续说起了交通通讯方面的朝廷成就。

除了铁路方面，中华帝国另外在疏浚内河航道、修建官道马路等方面也取得了重大的成就。

尤其是南方地区，河网密布纵横交错，航运一直发达。

只是有些河道过于狭窄，无法通过大型航船，因此，朝廷这些年通过不断的加固地堤岸，疏浚河道港湾，浇筑码头，改善航道运输，航运交通持续发展。

从南至北，珠江以及上游的西江、北江航运水系，闽江和瓯江、甬江组成的沿海以及内河联合航运水系，再到整个帝国最为繁忙的长江主航道以及各支干流、洞庭湖、鄱阳湖、太湖等组合成的长江及江南水乡航运体系，淮河和黄河的中原腹地航运水系，以及最北方的黑龙江流域组成的航运水系，这些年都蓬勃发展。

而这些，特别是京杭大运河以，将南至浙江的甬江，中间串联长江水系和淮河水系、黄河水系，北至海河水系，将从宁波至北京通州这两地之间的水运航道联系在一起。

由于这些内河航运事业的发展，使得中华帝国最为繁荣的珠江流域、江南地区和中原腹地的经济也飞速发展，促使整个国家的大宗货物流通更加的频繁方便，成本更低。

根据交通部的统计，截止到今年上半年为止，整个中华帝国注册的水运公司有3740家。

除了官府和南洋公司、东洋公司等这样的官办设立的水运公司之外，绝大部分都是民间私人资本成立的水运公司。

全国共有50吨以上客船、货船（商船）一共8932艘，合计总吨位达到72万吨左右。

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