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第153章（第2页）

要制造一个亚洲航空公司的排行榜，不管从赢利还是从规模上看，港龙至少能排在前10位。

可惜，港龙的由于启德机场狭小的限制，不可能再进一步增添机队。

要等新机场建成在扩张，张毕玄可不愿意。

张毕玄对曹其镛说：“现在是机会难得，海湾地区战云密布。

在大西洋航线上航行的航空公司必然生意更加冷清。

特别是泛美航空我们一定要把它收购，让港龙在美国拥有航空枢机场！”

一句话就把曹其镛打发到美国去完成收购任务。

由于西方国家大量调集军队到海湾地区，双方数十万大军的对峙，航行于欧美之间的民间航空公司生意冷淡。

其中，美国的泛美航空公司更是雪上加霜。

航空燃料涨价、大西洋航线旅客减少，让已经摇摇欲坠的泛美航空公司已经开始支撑不住了。

1970年代初，泛美航空公司航线曾经遍及全球160个国家。

在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。

大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。

当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”

，令泛美航空变得更知名。

不过，随着80年代一系列错误，比如泛美航空机队日渐变的复杂，除了dc-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、l-1011“三星”

客机、dc-10以及空中客车a300和a310。

五花八门的飞机，让泛美航空如同一个杂货铺。

在国际航班利润渐渐少了起来，为了与其它航空公司竞争，泛美航空公司开始尝试进入美国国内线的市场。

1979年在解除空运管制法案制定后获得许可在其国内枢纽机场之间营运国内航班。

但同时一些拥有国内航线网络的航空公司也与泛美航空在国际航线上展开竞争。

当泛美航空收购国家航空公司，希望壮大国内航线网络，以远远超过国家航空公司市值的价格进行收购。

但是，国家航空公司注定让泛美航空失望了，因为它不但不能给泛美带来赢利，甚至让泛美航空机队变得型号变的更为繁杂，航线网络亦未能配合泛美航空的航线网络。

当然，这次收购被钉在历史的耻辱柱上，商业人士称之为“斯威尔的蠢事”

。

之后，为了挽救泛美航空泛美大厦出售给大都会国际人寿，太平洋航线网络出售给美国联合航空。

然而，泛美霉运当头，整个八十年代不管做出什么努力，亏损都日益严重，特别是88年的“洛克比空难”

，让他们彻底坠落入等待破产的深渊。

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