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第160章 小巷里一长溜的马桶（第2页）

由于车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆机件、轮胎等车辆机件的磨损，降低车辆的使用寿命。

实际上，这次专题会议的召开还有另外一个重要的因素。

目前上海市的高等级公路建设正处在“质”

与“量”

并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响，已引起市政公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。

由此可见桥头跳车的危害之重，因此如何预防和解决高等级公路桥头跳车问题已成为当前上海公路建设刻不容缓的大事。

如何解决这些问题，今天总指挥部就召集了这方面的相关专家一起进行研讨。

作为一公司桥梁重要技术骨干力量之一，老胡自然被邀请参加了这次会议。

刚好王建东在工地实习监理的工作，又涉及到建桥方面的技术的研讨，所以王建东列席了这次会议。

过一会儿，接着继续开会。

要解决问题，当然首先要找出来这些问题的最终来源，也就是罪魁祸首。

与会的专家学者，对桥头跳车原因进行了细致的分析和总结。

他们都一致认为，土质不良引起产生沉陷是桥头跳车的主要原因。

通常桥涵一般位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于极限值，天然孔隙比较大，常含有机物质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。

桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。

既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

其次，台后填料的压缩沉降对桥头跳车也有严重地影响。

台后填料一般为渗透性材料，存在许多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响。

压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。

在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免的沉降。

有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。

最后，施工措施不当也是产生桥头跳车的重要原因。

一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大。

施工对没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”

施工。

用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。

这些人为因素使高填土引道不稳定，完工后沉降大，且不均匀，都是造成跳车现象主要原因之一。

上午散会后，老胡特意过来查看了王建东记录的工作笔记，说道：“这次会议的内容相当重要，你要仔仔细细记好}。

等会吃好中午饭就来这里会议室，我找你再谈点事情。”