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不要说是合龙这样的大事,就是施工现场发生的一些很小的事情,还有工程各个项目的进度等等,方方面面都基本上了如指掌。
就像是这一次的大桥合龙的具体时间,王建东没有和她讲过,他想李岩应该不会主动去和她讲的,也不知道何萍她到底是哪里来的情报。
在车站等了一会儿,有一部他们正要搭乘的公交车开过来。
这是一部巨龙车,车上人很多。
加上天下小雨,显得整个车厢里到处都是湿湿嗒嗒的。
这部公交车之所以称为“巨龙”
,是因为其超长的车身宛如一条巨龙。
在80年代,上海人几乎每天都要换2、3部公交车去上班。
普通长度的公交乘车已经远远无法满足上下班高峰的乘客量。
为了缓解“乘车难”
问题,上海引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车,俗称“巨龙车”
。
只不过由于车身过长,转弯极为不便,所以当时的采用了铰链式的设计,便于转弯。
这种车,转弯时拦腰一折,车头能看到车尾。
长长的车身,两节式的车厢,连接处的蓝色帆布折篷,是“巨龙车”
最显著的特征。
上海市有一半以上的公交车都是这种“巨龙车”
。
按照路线的不同分成了各种颜色,并且连前脸都分开设计,还分别有汽车和电车等不同版本。
“巨龙车”
十五米长的车厢内,最早设计有30多个座位。
为了缓解拥挤的交通,车内最大限度留置空间,后来公交公司把两排座位改为一排,让出更多空间站乘客。
再后来,索性把座位全拆掉,‘巨龙车’也就又有了一个别名:大篷车。”
与其他类型公交车不同的还有,这种“巨龙车”
的前后门,各有一个售票员的座位。
买票时两名售票员前后车厢分工负责,每次都是从中间转盘开始,一起分别向前向后。
因为乘客太多,车厢太挤,乘客买票时需要把钱一个传一个接力传递到售票员的手里。
一般要乘上三四站路,售票员才能把车上所有人的票子买清楚。
虽然车厢设计与普通公交车没有太大的改变,但是这爬行在马路上的条条色彩缤纷的“巨龙”
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