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第一千零三十六章 超低空（第1页）

沐浴于明月之下，疾驰于海面之上，穿梭于黑暗之中，浑厚而高昂的引擎轰鸣声传向四周，高速低空飞行的歼-15C隐匿于夜色之中，若隐若现，仅仅一秒，便跨越两百米的距离，似如幽灵般前行。

处于航空界公认最为耗费体力的低空高速状态，周海面色如初，毫无变化，不断观察四周环境，查看是否存在大型远洋货轮，同时细微调整机身飞行姿态和角度，操控战机稳稳保持五百米飞行高度。

没有花里胡哨的举动，没有彰显什么个人能力，更没有胡思乱想，思考哪家豆腐脑最好吃，只有冷静如机器般的大脑思维和最高效率的飞行操作。

当前的周海，俨然如同激活了的战争机器般，全身心专注于执行任务。

利用地球曲率原理，规避来自周围数百公里之外的远程对空雷达警戒扫描，保持五百米飞行高度的歼-15C，经过十分钟左右的飞行，机载航电系统显示距离巴克巴拉海峡仅剩三百公里。

压杆踩舵，降高加速。

处于平稳飞行姿态的歼-15C，猛地前冲翻滚，飞行高度从五百米骤然掉落，随着倒映月亮的海面在周海眼中迅速变大，航电屏幕显示飞行高度一百二十米，周海不快不慢拉杆踩舵，调整飞行姿态，改出平飞。

当前飞行高度，五十米。

当前航速，800公里每小时左右，每秒220米。

高度五十米，这是正儿八经的超低空飞行，战机的整体隐身性能进一步提高，被远程对空雷达扫描的可能性几乎为零，缺陷在于撞海风险达到高危级别。

海面超低空飞行，这是收益与风险并存的飞行战术，在这种高度，航电设备已经不被信赖，唯一值得信任的动心，那就是日积月累的飞行经验和一颗勇敢无畏的心。

只要偏差0.1秒，携带恐怖动能重达数十吨的战机，便会一头撞入大海，造成最为惨烈的撞海事故。

这是少数顶级天骄的领域，唯有最伟大的雄鹰，方可踏足的险地。

距离死亡仅有一线，周海却绝浑身放松，愈发舒服，精神面貌仿佛容光焕发，操控战机愈加得心应手，这是他喜欢的环境，他自己的舒适圈。

相较于日常安逸平和的环境，周海更喜欢这种与死神共舞的感觉。

“嗯？一艘集装箱船，距离大约三十公里，没有影响。”

就在这时，周海发现右侧方向出现一艘货轮，仔细辨认特征和距离，确认不会自身暴露便不再关注。

远洋货轮虽然安装雷达，但全是航海雷达，不可能发现超低空飞行的歼-15C，而双方相距三十公里，货轮船员亦不可能目视发现黑夜之中的战机，战机殷勤轰鸣声也会在海浪声作用下减弱抵消。

当前安全，没有暴露。

掠过这艘集装箱货轮，保持当前高度和航速，处于超低空掠海飞行状态的歼-15C，不断拉近与巴克巴拉海峡之间的距离，十五分钟之后，两者距离仅剩一百公里，锐眼头瞄呈现机载惯性导航系统给出的实时精确坐标方位，预估飞行航线和潜在危险雷达等相关数据。

一百公里，这是一个相当危险的距离。

站在地理角度层面看，巴克巴拉海峡的左侧区域，北有巴拉望岛，南有加里曼丹岛，两个岛屿互相扼守此处，所部署的陆基对空雷达系统已然形成交叉扫描区域，可以探测除第四代隐身战机以外的所有空中飞行目标。

一百公里，正巧是这个交叉扫描区域的核心。

当前，对歼-15C构成最大潜在危险的雷达，便是部署于巴拉望岛的近程对空警戒雷达群，如果歼-15C被发现暴露，那么不好意思，部署于南北岛屿的陆基双波段雷达系统和低空雷达系统将会立即开机加压，周海将会被牢牢锁定。

问题来了，该如何对付？

答案只有一个，再度降低飞行高度。

周海一边根据当前飞行数据不断调整自身方位，确保飞行航线保持正确，避免迷航，一边压杆操作，再度降低102号歼-15C的飞行高度。

对战机而言，五十米虽然是个相当危险的高度，但仍然还有可操作空间。

四十米。

三十米。

二十米。

数秒过后，102号歼-15C飞行高度最终来到十米，进一步降低暴露风险，提高撞海风险。

坐在水滴形玻璃座舱内，周海视线之中尽是海面，远处海面和天空仿佛连接在一起，仅有一条若隐若无的隔离性表明天空和大海的区别，周海知道这就是大海飞行环境不同于陆地环境的特殊性，极易让人无法分辨海面和天空。

“这个高度没问题，不存在被警戒雷达发现的可能，唯一可能暴露的点，那就是被远洋货轮和出海夜捕的渔民目视发现，我需要格外关注这些远洋货轮和渔船，避免从对方脑袋上空飞过去。”