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第165章（第2页）

5月20日清晨，两架飞机到达日本领空，顺利完成任务而后安全返

航。

正在庐山召开妇女谈话会的宋美龄，听到这一消息后，欣喜若狂，马上向与会

的妇女代表报告了这一好消息。

在此后的很长一段时间里，宋美龄都把国民党空军

称为&ot;我的空军&ot;，于是一些人也投其所好，称她为&ot;中国空军之母&ot;。

2．特权公司

50年代以后，台湾当局在从中国大陆撤至香港的中国民航飞机的基础上，成立

了&ot;中华航空公司&ot;。

宋美龄因为与国民党空军的特殊关系，对&ot;华航&ot;事务也具

有很大影响力。

&ot;华航&ot;性质很特殊，它成立于1959年，初时设资本额台币20．7亿元，均由

国民党官方垫付。

工作人员则由当时的国民党空军官兵以退役或停役的方式调用。

因此，尽管历任台湾&ot;交通部&ot;的部长都信誓旦旦地表示：&ot;&39;华航&39;百分之百是

民营&ot;，但却从来没有人相信。

因为，&ot;华航&ot;实际上是百分之百的&ot;公营&ot;。

首先就体制而言，&ot;华航&ot;既是公司，就应该有公司注册，而且董监事名单要

公开。

但在台湾，这些资料均属机密，而在台湾官方，则有一个高阶层的&ot;华航小

组&ot;的存在。

据说它以前的召集人是前&ot;中央银行&ot;总裁合国华，后来改由国民党

中常委、前&ot;交通部长&ot;连战担任。

这个&ot;华航小组&ot;似乎也不负责监督&ot;华航&ot;，

而只是负责帮助&ot;华航&ot;解决财务方面的问题。

截至1985年，&ot;华航&ot;的总资产已达11．47亿美元，但其负债总额亦达10．6

亿美元。

一般正常公司，这样高的负债比例已接近破产边缘。

&ot;华航&ot;则不然，它

有&ot;华航小组&ot;负责解决财务问题，有&ot;交通部&ot;和&ot;民航局&ot;编列预算支付。

它

是个特权公司，

除了体制上属于国民党公营外，整个财务上它亦属于公营的性质。

&ot;交通部&ot;

辖下设有&ot;民航局&ot;，&ot;民航局&ot;仅有一个&ot;民航事业基金&ot;，这个基金最主要任

务即是协助&ot;华航&ot;。

如果&ot;华航&ot;需要更新民航机队，出面向外国飞机制造公司

购买的仍是&ot;民航局&ot;，款项由&ot;国库&ot;拨款而设的&ot;民航事业基金&ot;先付，然后

再以低廉的价格租给&ot;华航&ot;。

国民党政权出资本，&ot;华航&ot;作生意，而且亏损了