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第204章 大结局之新大世界（第6页）

因此每个地方政府对中央政府的决定有很犟的影响力，而每个地方政府都使用每一个机会来扩大它们自己的权力。

从1867年开始两个政府与中央政府之间最大的争执是关于每个政府向中央政府交纳多少费用的问题。

这个问题每十年进行一次协商，而每次协商都造成很大的争议。

尤其是从1900年开始，匈牙利的议会中民族主义者占多数和组织政府开始。

奥匈帝国的两个部分起支配作用的两个民族其实不占统治地位，奥匈帝国民族组成复杂，日耳曼人占到24%，匈牙利人20%，捷克人占到13%，波兰人占到10%，另外还有8%的乌克兰人，6%的罗马尼亚人，5%的克罗地亚人，4%的斯洛伐克人，4%的塞尔维亚人，3%的斯洛文尼亚人，3%的意大利人。

捷克人、波兰人、乌克兰人、斯洛文尼亚人和意大利人等都试图获得更大的发言权。

奥匈帝国内争议最大的一个问题是语言的问题，哪些语言是官方语言或官用语言总是一个问题。

少数民族总是希望使用他们自己的语言以及教育他们自己的语言。

比如1897年4月5日奥地利首相下令在波希米亚将捷克语和德语作为同等的内部官方语言，结果受到整个帝国德国民族主义者的抨击，最后这位首相被解雇。

铁路在奥匈帝国普及很快，这使得奥匈帝国的分裂更加快了。

1841年奥匈帝国的前身奥地利帝国就已经从维也纳出发在西部建立了一个铁路核心。

此时政府认识到铁路的军事意义，因此开始在其建设上大量投资。

布拉迪斯拉发、布达佩斯、布拉格、克拉科夫、格拉茨、卢布尔雅那和威尼斯都被联入铁路网。

到1854年为止整个帝国内的铁路网长度达2000千米。

由于1848年的革命和克里米亚战争帝国政府为解决其经济困难开始将其铁路出售给私人投资者。

从1854年到1879年几乎所有的铁路建设都是由私人投资完成的。

在奥地利部分铁路网延长了7952千米，在匈牙利部分铁路网延长了5839千米。

许多新的地区被连入铁路网，现有的铁路网被连接到一起。

1879年后政府开始慢慢地重新将铁路网国有化。

从1879年到1900年奥匈帝国修建了25000公里铁路，大多补充已有的铁路网。

奥地利部分和匈牙利部分地区政府对中央政府的外交政策的态度也稍不相同。

布达佩斯的政治家害怕帝国的扩大会使得匈牙利人的比例和影响变小。

按1878年的《柏林条约》，奥匈帝国于1878年8月占领波斯尼亚和黑塞哥维那。

1908年10月它正式被并入帝国。

这块地方被作为双方共同管理地区，并被率属于财政部管理。

为解决这个不正常的状况一些维也纳的政治家考虑将这块地区与帝国南部的其它一些斯拉夫人占多数的地区合并为帝国的一个第三个地区。

当地的克罗地亚人可能较为亲近维也纳，而非布达佩斯。

在大战中惨败的奥匈帝国无法将这众多民族联合在一起了。

其它成员也对帝国丧失了信心：经济发展已经停止，新的经济发展的希望也消失了，战时许多战前在奥地利部分引入的开放政策被取消。

在这些条件下极端民族主义者获得了许多支持者。

战后，一系列地区宣布独立。

捷克首先宣布独立，匈牙利其次。

特兰西瓦尼亚大多数地区加入罗马尼亚，其中还包括了很多匈牙利少数民族。

南部的斯拉夫地区联合组成了后来的南斯拉夫。

战后战胜国承认这些新的边界，大大地改变了欧洲的政治地图，一系列条约保障这些边界的合法性。

奥匈帝国崩溃后，奥地利和匈牙利成为共和国，哈布斯堡王朝被永久驱逐。

在新世界，德国的实力，足以在欧洲牵制英国，英国和法国对德国也保持了足够的警惕。

联合国一系列条约的签订，也让国际关系日趋缓和，新世界开始了，中国成了名副其实的东方巨龙，独霸亚洲！