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第八十七章 铝离子电池的数据（第1页）

随着柳叶的介绍，李毅也在一旁静静地听着，当然他最关心的还是这款电池的具体数据性能。

很快，柳叶就介绍了这款电池的一些具体性能，根据柳叶所介绍的数据，这款电池是一款固态铝离子电池，其容量在相同的重量下，是锂电池的1.66倍左右。

最大充电速度为十分钟可以到百分之八十，不过想要彻底的充满，则需要一个小时左右。

单块电池最大寿命为1000次的充放电，也就是说这款电池的寿命大概在两到三年之间，这样的寿命比起普通的铅酸电池的寿命要长了很多，就算是和普通电动车的锂电池比起来，也差不多了。

当然，他们公司这款电池，既然准备用来当做动力电池，在安全性方面，是必须要保证的，不过好在铝离子电池的安全性是有着非常大的保障的，毕竟铝离子电池本身，是不会起火的。

而这款电池，由于在设计制造的时候，特别注重这方面的问题，所以这款电池是不存在自燃爆炸的情况的，就算是把整个电池全部打破，或者扔到水中或者火中，电池本身也是不会起火。

根据数据，这款电池极限短时间耐高温到达了近千度，而长时间内高温极限温度也达到了600度，要知道，普通铝金属的熔点也只有660度左右，而这款电池的长时间内高温能力，已经快达到了铝的熔点了，更不要说短时间最大耐高温能力了。

而在耐极寒性能方面也还不错，最大极限耐低温为零下一百二十度，一旦超过这个极限，电池就会彻底的失去作用。

除此之外，低温对于电池的容量影响也是比较大的，当温度达到了零下十度左右的时候，电池的容量就会出现显著的变化。

当达到零下二十度的时候，容量将会只有常温的百分之九十五，零下三十度的时候，只有百分之九十，零下四十度的时候，则只有百分之八十，零下五十度，则迅速的降低为百分之六十，零下六十度的时候，则只剩下百分之三十，之后每降低十度，容量则缩减百分之五左右。

由于这款电池的主要制造材料是铝，所以这款电池的材料回收再利用的价值还非常的。

最重要的是，对于环境的污染，不管是比起铅酸电池，还是锂电池来，都要环保的多，对于人体的伤害也是最少的。

所以，在柳叶介绍这些数据的时候，李毅的嘴都快要列到耳根了，毕竟如此优秀的性能，又有谁会拒绝呢？

就算是他前世的时候，锂电池的技术发展到非常成熟的地步了，和这种铝离子电池比起来，也无法相比。

要知道，在他前世的时候，就算是锂电池技术发展的如此成熟了，社会上还时不时的传出锂电池自然或者爆炸的消息，有的还出现了人员伤亡的情况，而他们公司的这款电池，是绝对不存在这样的情况的。

“好！

非常好，我家柳叶就是厉害，一个顶百！”

李毅高兴的对柳叶夸奖道。

“你才知道啊！”

柳叶也是有些骄傲的说道。

不过李毅所说的也是大实话，要知道柳叶擅长的可不是化学材料方面的技术，而是金属材料方面技术，然而就算是这样，铝离子电池材料技术还是被他硬生生的给吃透，并研发出来了第一代铝离子电池。

最重要的是，之前李毅所提供给他的铝离子电池技术，可不是完整的铝离子电池技术，毕竟在李毅前世刚刚穿越来的那会，铝离子电池也只不过是实验室中的产品而已，距离商业化还有一段路程要走。

而在数据方面，宣传做的非常到位，但是真正的情况怎么样，普通人并不清楚，但是李毅知道，就算是系统中最先进的铝离子电池技术，其性能也没有柳叶他们所研发出来的这款铝离子电池这样出色。

随后，李毅和柳叶两人在聊了一会后，李毅就走出了实验室，而柳叶在电池实验室这边的研发也已经差不多结束了，毕竟随着电池的成功研发。

接下来的优化以及第二代铝离子电池技术的研发，就算是没有她，实验室这边也可以很好的进行下去了。

至于钠离子电池技术，由于铝离子电池技术的成功，现在就不着急了，能够成功的研发那最好，如果进度不理想，也无所谓了。

除此之外，相比起电池实验室这边，材料实验室那边的任务更加的繁重，不管是更高功率电动车电机材料的研发，还是船用大功率电机材料的研发，甚至是更多更优秀轴承和更强性能超级磁铁的研发，可都是需要柳叶来负责的。

回到办公室后的李毅，心情还是非常的高兴，随着铝离子电池的研发成功，那么就意味着他们公司的电动车分公司那边也终于可以真正的运行，开始生产他们公司的第一款电动车，也是他们整个大唐科技第一款真正直接面对消费者的产品。

要知道，之前他们大唐科技的所有产品，不管是微电机还是电动车电机、光刻胶、以及其他产品，实际上并没有真正的直接面对真正的消费者，而是都出售到其他的生产厂商，然后再面对消费者。

现在不同，他们生产出来的产品，也将会直接出售给消费者，所以不管是李毅自己，还是大唐电动科技的高层甚至是大唐科技总公司这边的高层，都是非常的重视。

于是，就在铝离子电池成功研发的之后两天，李毅就让电动车分公司那边送来了这段时间以来，他们公司所设计的电动车图纸。

这段时间以来，大唐科技的电动车公司，总共设计了三款电动车的图纸，而这其中，两款电动车是电动自行车，一款是电动摩托车，除此之外，其他的电动三轮车，和四轮车都还在设计之中。

其中三轮车的进度也不慢，现在已经基本上完成了三轮车的外形设计，正在进行其他方面的设计，比如说三轮车的内部结构，三轮车的车架等等。

三轮车作为农村使用最多的拉货交通工具，使用对于车辆的车架要求比较高，同时对于各种路况也都要有很好的适应性，不能在使用的时候，动不动就出现问题。

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