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一正确对待挑衅（第32页）

事件的声明。

声明说：

由于美国方面的无端指责和无理干扰，“银河号”

从1993年8月2日抵霍尔木兹海峡东口抛锚时起算，至1993年9月4日在沙特阿拉伯达曼港检查完毕，共耽误船期33天，使我公司蒙受的经济损失达1293万美元，其中包括船舶的固定成本损失、在锚地加油加水增加的额外费用、船舶的油水消耗、集装箱费用、科威特货物在达曼中转费用、额外发生的通讯费用、船员人身及精神损伤索赔、由于班期延误取消了新加坡、泗水、香港三港挂港的运费损失和在香港接转下航次出口货的中转费用、由于货物检查所造成的货损货差的损失等经济损失以及因此事件遭受的信誉损失。

当时，由于班期延误，引起交货延迟，使中远公司100%准班率保持了数年的中国海湾集装箱班轮信誉受到极大的影响。

当地货主因提不到货，有的告到总商会，有的直接向公司提出索赔。

各地发货人纷纷询问“银河号”

动态，责怪班期不准。

“银河号”

事件不仅给货主带来许多麻烦和商业上的损失，而且使中远公司整个海湾线的货量大幅下跌，并且还波及到其他航线。

因此，戴淇泉在声明中说：“这是以千万美元所不能抵偿的巨大损失。”

声明接着说：

“银河号”

共有船员38名，由于船舶不能按计划进港口卸货，船上所需食品、淡水得不到及时补给，船员生活遭受极大的困难。

自8月2日起，美国军舰和飞机就跟踪监视该船。

由于长时间海上漂泊不能靠港，加上美军舰监视，飞机骚扰，致使许多在船船员精神恍惚，心情急躁，心理上和身体上受到很大损害。

声明指出，“作为银河号事件的直接受害者，我中远总公司坚决支持中国外交部向美方提出的强烈抗议和发表的严正声明，强烈要求美国政府公开道歉，承认错误，赔偿我公司因银河号事件所造成的一切损失。

我公司保留因此事件引发的损失而向美方索赔的一切权利。

我们要求美方保证今后不再制造类似的侵害中国商船公海航行自由、践踏国际关系准则的事件。”

接着，戴淇泉回答记者的提问。

有记者问，“银河号”

事件真相披露后，美国政府内有人说“银河号”

轮将化学品货箱倾倒在海里了，还有人说货箱在中途卸下了，这是事实吗？

戴淇泉严正指出：

凡对集装箱海上运输稍有知识的人都会知道，集装箱是积载在一起的，在船上无装卸设备的情况下，靠人力是不能把箱子从底层倒出来的，即使箱子在表层，一个标准箱自重2?4吨，加上所装货物一般重达14吨左右，而船上仅有38个人，是不可能将箱子移动到海里去的。

同时，从8月2日起美国军舰和直升机就开始对“银河号”

进行跟踪监视、侦察、拍照。

然而，美国根本拿不出任何足以证明所谓“银河号”

海上销赃的证据，此外，在货物装船前，每个箱子都由海关铅封，并将箱子数量和铅封号记录在仓单中，既然经检查未有箱子缺少和箱子曾被打开过的现象，美国的上述说法显然是站不住脚的。

戴淇泉说：

至于美国有人说化学品货箱在雅加达港卸下了，更是无稽之谈。

“银河号”

停靠雅加达是根据早就定下来的班轮航期表，而不是什么特意的安排。

从时间上看，美国政府就“银河号”

货轮问题同我国外交部交涉是7月23日，而“银河号”

早在23日1点半就从雅加达起航了，该轮不可能在听到交涉的消息之前就在雅加达卸下什么化学品货箱。

美国方面先是对“银河号”

诬陷栽赃，在真相大白之后，又造了上述谣言，其目的是掩盖错误，欺骗世人。

然而欲盖弥彰，世人是欺骗不了的。

接着，另外一名记者问，美国政府内有人说检查“银河号”