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天空53（第2页）

而只有模拟机检查通过，程潇才有资格进入真实航班检查的环节。

三年六次的复训中，程潇每次都要进行二加一的模拟机飞行，对于特情的处理是有所涉及的，但毕竟经历有限，谈不上经验。

所以这次的模拟机检查中，她凭借的仅仅是在航校学习的知识、三年来作为副驾驶的飞行经验，以及自己的反应和抗压能力。

在这次检查中，除了程潇自己，包括顾南亭在内，任何人都帮不了她。

即便在此之前顾南亭能一路给她开绿灯，在她心理和体力能够承受的极限下顺利飞满航时，升机长的训练过程中，她只能靠自己。

五场练习中，程潇的表现几乎无可挑剔，到了最后一场检查，检查员选择的是TCAS警告。

所谓TCAS，是指飞机防撞警告系统，系统中能显示周围活动的飞机的位置，并在有可能碰撞的情况下向飞行员发出警告。

简单来说，就是用以避免飞机在空中互相冲撞。

正常情况下，每个航班，每架飞机都是遵循交通管制的指挥，在指定航线互不相扰地各自巡航，不会发生碰撞。

但是，事情总有万一，这样的案例在航空史上不是没有。

2002年，两架飞机在德国南部的乌柏林根上空发生空中接近，当时两机都收到了TCAS的警告，但因其中一架飞机未遵从TCAS的指示，导致两机在空中相撞造成重大死伤。

所以，如果有航班错听了管制的指令，上升或下降了错误的高度，而管制又没有及时发现，飞行员也没能在一定时间内有做出正确反应，是有可能造成飞机相撞的。

TCAS警告是非常危险的情况。

因为当飞机收到TCAS警告时，根据两架飞机相对每小时1000公里的速度，飞行员通常只有25－40秒的时间采取措施，如果飞行员反应不及时或反应错误，两架飞机有所冲突，会造成不可挽回的重大空难。

检查飞行中，程潇根据指令在虚拟的8900米的高度巡航，正常情况下，同高度，同一条航线上，对向是不会再有飞机的。

但是，原本正常巡航的她的飞机突然发出语音报警：“TRAFFIC，TRAFFIC！”

与此同时，仪表盘上表示其他飞机的符号改变了形状和颜色。

这是飞机在向机组发出警告，警告程潇有危险接近。

程潇瞬间反应过来接收到了TCAS警告。

遭遇这种情况，也是有检查单的。

但这是个记忆项目，一旦发生是来不及翻检查单的，而是需要飞行员快速做出反应。

程潇的神色从平静转变为严谨，她立即调小距离圈，并以机长身份向作为副驾驶的检查员发布指令：“我操纵，你来寻找飞机。”

然后通过无线电向管制员报告接收到了TCAS警告，同时报告自己飞机目前的航迹。

管制员之前被同一频率的其它飞机干扰了，没有发现有飞机听错了指令。

接到程潇的报警，她们立即作出反应，寻找上升或下降了错误高度的飞机。

这是需要时间的。

但老天给程潇的时间是以秒计算的，为确保万无一失，一秒钟都不能浪费。

所以，她要随时准备根据实际情况积极地采取必要的规避机动以避免碰撞。

不过，动作不可以随便做，因为你的规避机动有可能会造成新的冲突，所以，通知管制是至关重要的。

检查员却在云中看不到飞机的踪迹，此时，飞机出现RA警告，发出躲避机动语言指示：“Descend，Descent。”

这是机动指令，给出垂直方向上的避碰建议，提示飞机下高。

程潇眸色深沉，作为主操纵，她脱开自动驾驶仪，同时思路清晰地发口令：“关指引。”

副驾驶接收到机长指令，做动作关指引，并跟随RA指令，和程潇一起柔和地对RA做出反应，调整俯仰，下降高度。