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第八十九章 煌夏船厂感谢书友日尼禾尔的支持（第1页）

铁路交通的利润是不小的。

仅仅是京津铁路，一天仅仅车票钱就有5472两白银，一个月十六万四千两，一年就是将近两百万两。

而消耗的煤炭和人工费用是极少的，纯利润一年至少会有一百八十万两。

另外，由于发现了大家有代运信件的需求，又开设了隶属于煌夏商会的煌夏镖局，专门从事快递押运和信件传递的业务。

而来往京津两地的快递业务，就和煌夏铁道商会达成了合作。

这项业务目前也稳定下来，一个月的收入也有两三万两银子。

再加上一些货物的运输也可以获得一部分利润，虽然建造铁路和蒸汽火车的投入巨大，但用不了两年就可以收回成本。

铁路运输发展起来有很大的好处，最大的好处就是刺激钢铁产业的蓬勃发展。

萧升并不是一个喜欢吃独食的人，他自己要那么多钱也没有用。

现代的财富足够他享受，而在古代这边，他和朱由检的目标是一致的，就是要大明雄霸于世界。

所以，煌夏钢铁商会积极和大明其它的钢铁厂合作，大力推广新的钢铁冶炼技术，以订单式生产，共赢发展的理念，把大量的钢铁厂联合到一起。

整个北直隶，现在八成以上的钢铁厂都是属于煌夏钢铁商会的成员所有的。

技术人员共享，推动整个产业的快速革新。

没过一个月，北直隶钢铁产量就可以再上一个台阶。

然而如果要全力发展铁路产业，仅仅是一个北直隶提供钢铁那还远远不够。

目前煌夏钢铁商会正在积极开拓山西，山东以及河南的钢铁厂，从来没有停止过扩张的脚步。

正因此钢铁厂如此给力，这第一条铁路才能够这么顺利地建设完成。

所以说，萧升一开始就着力于发展基础工业的方向是无比正确的。

除了铁道建设，武器制作之外，马上就会有一项更大的用铁的地方。

二月初袁可立出任登莱巡抚，重建登莱水师的那天。

煌夏商会在天津建立了煌夏渤海第一造船厂，专门负责船只建造的适宜。

从二月初到现在四月中旬，一个半月的时间，只是堪堪完成了港口，船坞的建造工作。

直接动用人力超过四万人，靡费八十多万两白银，可想而知，这建造的是多么巨大的一个船厂。

建造这么大的一个造船厂，萧升的目的当然不仅仅是为了建造那种木制的福船。

受限于现在大明的钢铁产量有限，同时火炮技术，电力技术方面也有限制，所以无法直接生产全部以钢铁制造的战舰。

因此，萧升只能退而求其次，建造蒸汽铁甲舰。

蒸汽铁甲舰本身还是以木头为主要结构，只不过是在外面包了一层厚厚的铁皮，以蒸汽轮机为驱动，也足以碾压这时候的所有风帆战舰了。

铁甲舰的辉煌时期是在19世纪中期，现在如果被大明提前制造出来，那我大明就有了争夺海洋霸权的能力。

萧升召集了现在能够找到的各方面的造船专家，其中还包括一些西夷人。

他们共同组成了一个研究团队，挂职在煌夏渤海第一造船厂之内进行研究。