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第十一章 战机（第9页）

高：5．40米

空重：11990千克起飞质量：31230千克

发动机：4HeinkelHeS01l―A（后装BNWl09―003A）

推力：4×1300Kgp

速度（7000米高度）：885千米／时

巡航速度：800千米／时（8000米）r

巡航高度：14000米

最大速度持续时间：5．42分钟

武器装备：4000千克炸弹

原型机V3：由于汉斯?沃克设计小组以及他本人还有在流水线尚未装配完成的V2原型机于1945年初在佩纳明德被苏军俘虏，所以V3也并没有完成，而是一起被缴获。

虽然v3仍然在流水线上，但已经被定为Ju一287的量产型，即Ju一287A一0型。

V3型的组装是在苏联完成的，但设计小组早在设计出台时已经将其定型。

预生产的A―O型设计沿用V2的设计，但将每个翼下的一个发动机又移至前机身的驾驶室下方，且设计小组对机翼的结构也进行了一些改进，这样发动机的移前不会导致V1型的气动发散的问题了。

三、被俘前的试飞阶段

1944年下半年完成装配任务的JU-287V1原型机在8月份运离原容克斯公司的试飞基地所在地，运往波罗的海的佩纳明德试验场，这个可以说是德国秘密武器的摇篮的地方，曾经测试了V1、V2飞弹以及NE163和HE177等秘密机种。

之所以改变试飞基地，一是由于Dessau的试飞机场跑道太短，无法供应喷气式飞机的起降工作，更何况是JU-287这12吨重的大怪物。

另外由于在1944年4月，一架英国皇家空军蚊式战斗机在侦查中拍摄到了JU-287在容克斯公司试验场里的照片，招来了英国人的浓厚兴趣，为了避免原型机遭损坏或者被俘，只好将原型机运往莱比锡，之后的V2和V3的装配和测试工作也在那里进行。

1944年8月16日，空军上尉齐格菲?霍茨鲍尔在莱比锡的布兰迪斯机场驾驶JU-287的V1原型机开始了第一次的测试飞行。

第一次的试飞并没有出现什么严重的问题，可以说是非常成功。

襟翼的操作很灵便没有什么毛病，但是在转弯时副翼变得不太好控制，幸好降落很舒服也很稳定。

之后到了测试前掠翼的空气动力设置的试验。

高空飞行相当的稳定，可以说坐在上面就如同坐在“空中客车”

中，但是到了低空问题就出现了。

在时速为404英里的低空，出现的气动发散问题，机身开始震动，拐弯时舵效降低，飞机保持俯冲状态且较难改变姿势。

经过多次尝试都无法解决问题的奇格菲无奈只好着陆，着陆也采用了一种新式的减速方法――减速伞减速。

经过多次的试飞测试，证实将机身前部的两台发动机移至机翼前端可以有效的改善启动发散造成的静稳定性差的问题，并且可以保持飞机在高速低空的平衡性，于是一种高速型JU-287原型机出现。

装备全套设备的JU-287V2型在最后调试阶段天折了，1945年，V2还有在研制中的V3-V6型图纸以及汉斯?沃克小组统统被苏联军队俘虏，而V1型也在1945年的苏军进攻中被毁。

1944年8月后在莱比锡设计的原型机：

V2原型机完成，未进行试飞

V3原型机未完成

V4V3衍生型

V5V3衍生型，机尾装备一门双联装Mgl31自动炮塔

V6V3衍生型

四、被俘后的设计阶段

在占领佩纳明德和Dessau以后，苏联人并没有因为V1型的损毁而悔恨并停止了这项具有历史意义的工程。

在Dessau，苏军完成了V2的装配工作，并且制造了V3型（当然是在汉斯?沃克小组的配合之下）。

并且于1945年夏进行了试飞。

汉斯?沃克设计小组虽然成了苏联人的阶下囚，然而仍然在为苏联设计一系列JU-287型的衍生机种。

之后，在苏联人的监督之下，德国工程师巴德将EF131计划推进了日程。

1946年8月EF131原型机的第一次试飞准备完毕。