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第十章 坦克（第17页）

7、车体行动部分增设了侧裙板，侧裙板的上面采用铰接，便于保养时接触履带和悬挂；

8、车上增装了热烟幕装置，必要时可往坦克的排气系统内喷入燃料施放热烟幕；

9、坦克上涂有防红外涂层；

10、加装了发动机机油压力失压报警装置、摩托小时计和可快速开启的安全门；

11、发动机冷却系统进行了改进；

12、为主离合器和转向机增加了摩擦片。

13．69-Ⅱ的战技术性能指标

战斗全重36．7吨，乘员4人，车长6．24米，车宽3．3米，车高2．4米，武器为1门100毫米线膛炮（备弹44发）．、l挺12．7毫米高平两用机枪（备弹500发）、1挺7．62毫米并列机枪和1挺7．62毫米航向机枪（共备弹3000发）、发动机功率为580马力，最大公路速度50千米／小时，平均公路速度32～35千米／小时，最大公路行程440千米，装甲厚度为车体前装甲97毫米、车体顶部及舱盖20毫米、炮塔前装甲203毫米，最大爬坡度为32度，最大侧倾坡度为30度，越壕宽2．7米，过垂直墙高0．8米，涉水深1．4米。

（3）69-ⅡA型坦克：该型坦克的产品代号是BWl21A，它是617厂根据外商合同于1982年在69-Ⅱ主战坦克的基础上改进而成的，主要是增设了全套三防系统；增加了带方位指示器的炮塔方向机；在炮塔两侧和后部加装了屏护栅栏；同时对压气机、烟幕、夜瞄等系统也作了改进。

（4）69ⅡB／C／C1指挥坦克：与69-ⅡA配套使用的指挥坦克。

主要改进是加装了1部CWT-167电台。

但这几种指挥坦克也有一些区别，其中69-ⅡB在车尾装有1台发电机组，用于在静止时给电台供电；69-ⅡC1的两台坦克电台共用1根8099型宽带天线。

（5）69-ⅠLAP：出口巴基斯坦的69-Ⅱ外贸型坦克。

（6）69-ⅡM型坦克：该坦克的产品代号为WZ-121H，是在69-Ⅱ主战坦克的基础上对火力、火控系统进行改装而成的坦克，最大的变化是换装了带有热护套的105毫米线膛炮，从而大幅提高了火力。

此外，69-ⅡM在车体首上甲板、炮塔正面和两侧裙板前部装上了附加装甲，提高了防护性。

该型坦克于1988年8月开始设计，1989年8月生产出整车并通过鉴定，证明其设计合理，工艺稳定，性能良好。

1989年到1990年3月投入批量生产并装备部队。

（7）69-ⅡMP型坦克：该坦克的产品代号为WZ-121J，是在69-ⅡM坦克基础上又进行9项改进而成的外贸型坦克。

该车于1989年7月开始设计，年底生产出5台整车，1990年初通过鉴定，1990年底投入批量生产。

该坦克结构紧凑，配置合理，符合改装要求。

其最大改进是将红外夜视器材换为被动微光夜视器材，极大的提高了夜战能力。

（8）69-ⅡMA型坦克：该坦克的产品代号为WZ-121K，是在69-ⅡA坦克基础上改进而成的外贸型坦克，主要是用双向装表火控系统取代了69-ⅡA上的自动装表火控系统，使反应时间大大缩短，对固定目标不大于7秒，对运动目标不大于10秒。

该坦克从1992年4月开始研制，同年11月通过技术鉴定。

（9）69-ⅡMB型坦克：该坦克的产品代号为WZ―121KZ，是与69-ⅡMA配套使用的指挥坦克。

与69-ⅡMA的主要区别是该型坦克加装了1部CWT-176电台。

（10）69―120型坦克：该坦克最早是中国在2003年的阿布扎比防务展上提出的外贸型坦克改装方案，主要是为69式坦克换装120毫米滑膛炮，但是该坦克的具体战技术指标目前还不清楚。

（11）653抢救牵引车：以69-Ⅱ式坦克底盘为基础改装设计而成的一种变型车，主要用于对战斗损伤、淤陷以及失去自行能力的主战坦克实施抢救、牵引后送以及战地现场换件修理。

也用于平时训练中完成类似的技术保障任务。

另外，还可以为主战坦克或其它战斗车辆构筑掩体和开辟通路。

车上装有静液驱动的纹盘、起吊装置，推、铲土装置，牵引装置，防护装置和防护武器。

该车于1970年开始设计，1972年大部分图纸设计完毕，中间曾因“文革”

干扰，一度中断研究。

1975年重新组织设计，1978年完成2台样车，1980年通过设计审查报告。

1981年，又对遗留问题进行技术攻关和补充定型试验，1983年设计定型。

该车机动性能好，抢救与拖曳作业效能高，适于野战条件下使用和夜间作业。

1985年获国防科工委重大科技成果一等奖和国家科技进步二等奖。

（12）84式坦克抢救车：产品代号为WZ-653A，主要用途与653抢救牵引车相同。

该车1985年通过鉴定。

主要改进之处是增加了定向爆破装置，以解决冻土作业问题；提高液压系统压力，解决绞盘在坡上制动问题；另外增加操纵挂档机构和防弹镜、备份柴油箱等，性能有一定提高。

（13）84式坦克架桥车：该车由617厂与装甲兵技术研究所一起研制，产品代号为WZ621，1981年定型生产。