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第三十三节黎寨风波（第2页）

几个人都倒吸一口凉气，整体爆破？乖乖，直接把一座山掀掉，真是好大的手笔。

崔云红却知道这话并不夸张，露天矿开采中整体爆破掉一个山头是很常见的事情，技术上也没多少难度――至于穿越集团有没有这个能力则是另当别论。

“一年四万吨铁矿石，季无声不笑歪嘴了。”

“这么好的富铁矿，能直接炼钢呢。”

“这还只是用五十个采掘工，每人每天十小时的基础上。”

叶雨茗说，“当年日本人在石碌开矿的时候，每个工人每班14小时，定额是8吨。

当时的矿山除了有少量的风镐之外，也谈不到有多少机械化采掘。

以我们穿越集团的能力，维持二三百人规模的采矿队，一年开采十五万吨铁矿石是没问题的。”

崔云红说：“其实这样的露天矿开采倒是不费多大事，但是得搞配套。

光工人吃喝拉撒就得专门建设小村子，安排不好还不行。

采矿运矿都高强度劳动，生活质量太差，死亡率会很高。

除非是象日本人那样搞死亡式开采，直接拿人命往里头填，不然几个月下来矿山就垮了。”

黄爪子豪言壮语：“以后我们就从日本抓男人过来开矿！”

“不管谁来开，工程量都小不了。”

崔云红说，“石碌的难点在于矿石外运困难。”

他打开地图，“本来昌化江提供了一条便捷的出海通道，可惜石碌岭并不在昌化江畔，唯一的可行的通道还是和当年日本人选择的路线一样，从石碌修铁路到八所。

再从八所出海。”

但是这条路线的修建相当艰难，沿途地形复杂，当年日军铺设这条55公里的铁路线，动用工人数万人，历时5个月才完工，

该线八所港到北黎间，地势平坦，北黎至宝桥间为丘陵地带；宝桥以东则为山岭地区。

北黎到宝桥之间的溪谷丘陵地带全长15公里，工程尤其艰巨。

沿线共修建桥梁17座，其中大桥3座、中桥3座、小桥11座，还有涵渠178座。

全部为钢筋混凝土或者铁架结构。

宝桥石碌之间还修建的一座隧道，全长250米。

八所本是一座小渔村，为了适应万吨级以上的矿石船进港，扩建为人工港口。

整个石碌开发包括矿山、铁路、港口和发电厂，一共动用劳工14万人。

死伤工人数以万计。

听了这段数字，大家都觉得在这里开矿实在没什么可行性，江牧之小声说：“既然这样，我们不是白来了？执委会肯定不会开发石碌了。”

“我也觉得，起码在第一个五年计划里不会动这个脑筋。”

叶雨茗说，“要我说的话，与其费事修铁路到八所，再在八所造人造港，还不如干脆直接修到田独，两大矿区连接起来，都从榆林这个天然良港运出。”

“线路长大概180公里，也不容易。

日本人修到43年才完工的。”

在这场关于石碌铁矿的开发前景的讨论会结束之后，缓过劲来的考察队继续在山岭上进行着他们的考察活动，期间崔云红又采集到了其他种类的矿石，唯有孔雀石始终不肯露面――难道自己运气不好？崔云红实在纳闷，石碌几百年来都是以铜矿闻名的，说明孔雀石外露地表应该很常见才是。

这样的搜寻直到天色将晚才结束下山。

第二、第三天考察队又在石碌岭周边连续的进行考察勘探，期间还和某只黑熊不期而遇，双方彼此对视几分钟之后以黑熊主动撤退而告终，虽然黄爪子很想开开枪瘾，但是打了这么个庞然大物也不好处理，纯属浪费。

崔云红见再考察下去也不会有什么新的发现，就在第四天一早，全体拔营回转。

路上无话，回到三汊河，竹筏还在原地，休息一晚之后上船回转，顺水下船速度很快，午后时分就已经回到了黎寨。

没想到刚进黎寨，就被十几个黎丁围了起来，这些人一个个手持刀枪，面目严肃。

远远的站了许多寨子里的普通百姓在张望。

这架势把崔云红吓了一跳，想我们没干什么坏事啊？