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第三十四章新式船（第1页）

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学生营集训前朱云扬来到船厂林三原的办公室里，拿出了一卷图纸，递给林三原，道：“你先看看这样的船能否制造。”

林三原打开图纸，只见画的是一种自己从未见过的船型，从所标尺寸看，全长七丈二尺，宽一丈八寸，深八尺四寸，到不是一条大船，估计也就是二百料左右。

但整个船身极为细长，船首呈空心，略为高出，而且首部水线明显向内凹，有一个长长而尖削的曲线剪刀型首柱向前突出着，同时整个甲板上几乎没有任何高突的建筑物，显得整条船的线条极为平滑优美，因此可以想像，一但出海，船将几乎贴着水面航行。

而且这艘船不仅是船型古怪，连帆蓬也与众不同，和别的帆船相比，这艘船帆的面积明显要大得多，而且是用三桅结构，其高度达船长之四分之三，在沿船首柱向外伸有一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；在船之两侧还有外伸帆桁，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积，使帆的横向尺寸大大超过船宽。

林三原不仅是海商，同时也是造船的行家，虽然未见真船，但也能判断出这艘船的性能来，内凹的船首形状，在海上能劈浪前进以减小波浪阻力；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性；而大面积宽幅度的帆，也有利于使风，这些措施，都是为了提高船速。

只不过构思巧妙，是自己见所未见，闻所未闻的。

因此林三原道：“王爷，这是谁设计出的船型，以属下二十年的经验不管是我们大明还是秦西欧罗巴诸国从未见过。”

朱云扬微微一笑，并没有正面回答设计者的问题，只道：“这叫飞剪船，现在我们先造这种船。

飞剪船是有十九世纪早期，起源于美国的一种高速帆船。

代表了风帆船的巅峰技术水平。

而飞剪船的最大特点就是一个字“快”

。

一八四五年一月二十二日，由美国船舶设计师约翰·格里菲思设计，在纽约的司密斯-迪门船厂建造的"

虹"

号下水，该船具有飞剪船的标志空心船首，公认为是世界上第一艘真正的飞剪式帆船。

虽然其航速尚未达到以后飞剪船所能达到的惊人的航速。

"

虹"

号的建成在世界航运界引起轰动，后来她的设计特色为许多船舶设计家所仿效。

她的诞生代表帆船发展的一大飞跃。

在十七世纪中期到十八世纪，欧州风帆船的速度在正常顺风下，一般在五至六节之间，少数快船可以达到七至八节。

而飞剪船的时速，却能达至十二至十四节，最快的飞剪船，甚致能够达时速十八至二十节。

因此在飞剪船出现之后，也创造了一系列风帆船的速度记录。

目前朱云扬以经拥有各种海船近一百二十艘，一千料以上的大船也有近二十艘，仅以船队的数量来说，以经不少了。

因此现在造大战船以经不是那么紧迫，而当务之急是先建造快速船，做为侦察，传信之用。

因此朱云扬想到了造飞剪船。

后世的飞剪船不仅是速度快，而且运载量也丝毫不差，在十九世纪中期，大型飞剪船的普遍排水量都在二到三千吨，运载量也相当可观。

当然大型飞剪船的速度，要比中轻型飞剪船要慢一些，但也能达到均速十节左右，也相当可观了。

朱云扬现在到不需飞剪船运货，而是更看中它的速度，同时运用也是以大海航行为主，另外因为是第一次造飞剪船，朱云扬也是纸上谈兵，因此还是从小型飞剪船开始造起，等积累一些经验之后，再造大型飞剪船。